被譽為“21世紀的終極能源”的氫能，是一種公認的清潔能源，因具有重量輕、燃燒發(fā)熱理想、導熱性好、儲量豐富、可回收利用等多重特性而備受青睞，在消納可再生能源、電網調峰等應用場景潛力巨大。我國將氫能規(guī)劃為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。據(jù)此，本期能源版聚焦氫能產業(yè)，從其整體布局、區(qū)域協(xié)調發(fā)展以及前沿技術等不同角度，展現(xiàn)我國氫能的發(fā)展現(xiàn)狀與未來愿景。

　　“今年將正式竣工投產!”在廣州開發(fā)區(qū)，韓國現(xiàn)代汽車集團“HTWO廣州”項目正如火如荼建設中。這是韓國現(xiàn)代汽車集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產、銷售基地。

　　選擇落戶中國，韓國現(xiàn)代汽車集團看中的是我國發(fā)展氫能產業(yè)的決心和潛力。

　　著力布局氫能產業(yè)

　　發(fā)展氫能已被視為清潔能源轉型和實現(xiàn)碳中和的重要路徑。近幾年，我國著力布局氫能產業(yè)，在氫能技術與產業(yè)發(fā)展方面打下良好的基礎。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合出臺《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，不僅明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，而且明確了氫能是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重點方向，是構建綠色低碳產業(yè)體系、打造產業(yè)轉型升級的新增長點。

　　近幾年，各地紛紛搶占氫能發(fā)展制高點。自《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》發(fā)布以來，各地方政府已累計發(fā)布70余項相關配套政策，構建了涵蓋科技創(chuàng)新、應用示范、基礎設施、產業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合氫能發(fā)展體系。

　　如湖南發(fā)布《湖南省氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極挖掘省內優(yōu)勢特色產業(yè)潛力，充分利用全省氫能產業(yè)發(fā)展基礎，有序推進氫能產業(yè)鏈“補短板、鍛長板”。

　　陜西發(fā)布了3個氫能相關規(guī)劃和行動方案，預計到2025年，全省氫能發(fā)展政策環(huán)境體系基本形成，形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項目建成投運，全產業(yè)鏈規(guī)模達1000億元以上。

　　此外，按照《河南省氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設工作方案》，到2025年，河南氫能產業(yè)鏈相關企業(yè)將達到100家以上，氫能產業(yè)總產值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。

　　完善的產業(yè)布局吸引了國內外龍頭企業(yè)搶灘落地。今年4月8日，陜西省榆林市靖邊縣經濟技術開發(fā)區(qū)與上海滿電未來智能科技有限公司正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協(xié)議。合作雙方就兩輪共享業(yè)務在榆林的推進，以及在靖邊建設氫動力兩輪車工廠等多項事宜的深度合作達成一致。前期以市場帶動為導入進行生產基地落地，后續(xù)以打造零碳出行示范區(qū)為目標，共同推動榆林靖邊氫能產業(yè)發(fā)展。目前，全國98家中央企業(yè)中已經有46家開始布局氫能。京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域氫能產業(yè)初具規(guī)模，并呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業(yè)和研發(fā)機構，全產業(yè)鏈發(fā)展態(tài)勢良好。

　　從示范應用走向商業(yè)化

　　《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》指出，目前我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中達到工業(yè)氫氣質量標準的約1200萬噸;可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;全產業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。

　　我國氫能發(fā)展與世界各國相同，都以交通能源為主，目前正處于從示范應用向建立商業(yè)模式轉化的階段。

　　2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，我國投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。2022年7月，通過冬奧標準檢驗的212輛示范應用氫能大巴車加裝了車載服務設備，作為公交車投入北京市延慶區(qū)、房山區(qū)至市區(qū)的公交線路運營。據(jù)統(tǒng)計，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

　　2022年10月，國內首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區(qū)試運營。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態(tài)儲氫技術，充放氫壓力低、安全性強、體積儲氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環(huán)保、方便快捷的出行要求。

　　此外，2021年我國開展燃料電池汽車示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產業(yè)發(fā)展。

　　源頭創(chuàng)新推動產業(yè)發(fā)展

　　盡管已經取得了一定的發(fā)展，但總體看，我國氫能產業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術裝備水平不高，支撐產業(yè)發(fā)展的基礎性制度滯后，產業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進一步探索等問題。

　　對此，很多地區(qū)把氫能產業(yè)的發(fā)展鎖定在源頭創(chuàng)新，加速從源頭布局全產業(yè)鏈。廣東目前已建成了廣東省燃料電池技術重點實驗室(華南理工大學)、先進能源科學與技術省實驗室等研發(fā)支撐平臺，大力推進氫燃料電池及系統(tǒng)等關鍵核心技術攻關，部分領域已掌握了一批核心技術。

　　2022年底，上海在印發(fā)的《上海市工業(yè)領域碳達峰實施方案》中明確，加深布局氫能，大力推進氫能應用研究，研發(fā)清潔、高效、經濟的工業(yè)副產氫提純制氫技術，突破高能效氫燃料電池系統(tǒng)、長壽命電堆、質子交換膜等關鍵技術。

　　來源：人民網