氫能產(chǎn)業(yè)再度站上“風口”。繼8月26日上海市宣布將探索建立氫交易平臺后，8月27日，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心正式在山東濰坊掛牌，同時，200輛搭載著濰柴氫燃料電池的商用車同步投入運營。這意味著我國在燃料電池技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)、氫能大規(guī)模示范應用領(lǐng)域，取得又一突破性進展。

　　據(jù)悉，作為“魯氫經(jīng)濟帶”上的重要節(jié)點，濰坊市初步形成了以濰柴為龍頭，大中小企業(yè)協(xié)作，制、儲、運、加、用齊頭并進，氫燃料電池研發(fā)制造應用一體發(fā)展的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條，揭開了“氫能城市”的面貌。

　　山東重工集團、濰柴集團董事長譚旭光表示，濰柴動力將依托國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心，搶抓“氫進萬家”科技示范工程重大機遇，匯聚國內(nèi)外產(chǎn)學研創(chuàng)新資源，加快燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，進一步提升關(guān)鍵核心技術(shù)指標，打造可推廣、可復制的“氫能社會”樣板。

　　“氫能城市”藍圖落地

　　“氫能城市”應該是什么樣子?據(jù)介紹，從2010年開始，濰柴動力先后投資40億元布局新能源業(yè)務，率先在山東省濰坊市進行了產(chǎn)業(yè)布局和多應用場景的成果轉(zhuǎn)化，助推“氫能城市”藍圖加速落地。

　　8月27日，在濰柴動力，記者看到了即將交付運營的部分搭載著濰柴氫燃料電池的商用車，包括城市公交車、輕卡、重卡牽引車等。特別是現(xiàn)場展示的亞星客車生產(chǎn)的最新款氫燃料電池公交車，不僅外形時尚大氣，更代表了當下氫燃料電池在城市公交場景應用的先進水平。

　　“這款車配置了濰柴生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)，使用壽命超過30000小時，可以滿足公交車8年60萬公里的使用。”濰柴動力揚州亞星客車股份有限公司燃料電池總師潘永昌對《證券日報》記者表示。

　　據(jù)了解，從2019年首次批量投放氫燃料電池公交車，到此次新一批車輛投入運營，目前濰坊的氫燃料公交運營專線已有18條，濰坊市也成為全球氫燃料公交線路最密集的區(qū)域，以及全球在運氫燃料公交車最多的城市。

　　濰柴動力不僅在氫能公交推廣示范方面領(lǐng)跑，還積極布局全系列商用車氫能動力，在氫能重卡港內(nèi)牽引、氫能重卡干線運輸、氫能輕卡城市物流和冷鏈運輸?shù)燃毞质袌?，推出了一系列技術(shù)成熟、歷經(jīng)考驗的商業(yè)化產(chǎn)品。

　　濰柴新能源科技公司副總經(jīng)理張超在接受《證券日報》記者采訪時表示，在氫能重卡干線運輸方面，以從淄博到青島港集裝箱的應用場景為例，氫能重卡采用的是濰柴200kW大功率燃料電池，也是目前國內(nèi)最成熟的大功率產(chǎn)品，月均行駛里程超過12000公里，其百公里的氫耗僅為8公斤。

　　加快全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破

　　氫能應用場景的加速突破，得益于此次正式掛牌的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心。

　　2021年4月16日，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心在濟南正式揭牌，進入試運營階段。隨后，山東國創(chuàng)燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司作為運營主體成立。試運營一年多時間以來，在多方力量的協(xié)同攻關(guān)下，依托科技部“氫進萬家”科技示范工程，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心成功開發(fā)了15kW-200kW系列化氫燃料電池發(fā)動機，形成“黃河”雪蠟車、氫能熱電聯(lián)供、高速加氫站、氫能港口建設(shè)、氫燃料電池客運船等一系列轉(zhuǎn)化成果。

　　山東國創(chuàng)燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司董事長孫少軍對《證券日報》記者表示，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心總的戰(zhàn)略是開放聚集，面向全球協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)、高校、科研院所等優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，打造形成“以我為主、鏈合創(chuàng)新”的產(chǎn)學研用技術(shù)創(chuàng)新體系。

　　“濰柴動力通過多次戰(zhàn)略重組，組建了具有自主創(chuàng)新能力的團隊，建成了全球最大的2萬臺氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)制造基地。”譚旭光表示。

　　降成本更為關(guān)鍵

　　濰坊市氫能多場景應用成果突破，展示了氫能產(chǎn)業(yè)的階段性成果和未來前景。但如何讓“氫能社會”樣本實現(xiàn)可推廣、可復制，仍有很長一段路要走。

　　2022年3月份發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》提出，到2025年，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站;到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應用生態(tài)。

　　全國各地氫能產(chǎn)業(yè)專項政策和計劃快速跟進，如山東省提出到2025年累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座;廣東省的目標則是到2025年，實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標、年供氫能力超過10萬噸、建成加氫站超200座。

　　“各地加快布局氫能產(chǎn)業(yè)，一方面是響應國家號召，將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展落到實處，助力‘雙碳’目標實現(xiàn);另一方面是提前布局，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中把握先發(fā)優(yōu)勢，為地方經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。”賽迪顧問高級分析師李宸對《證券日報》記者表示。

　　不過，燃料電池的成本問題，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟須邁過的瓶頸。孫少軍表示，目前氫燃料電池由于本身成本較高，為其推廣帶來一些遲緩影響。

　　“氫能的大規(guī)模推廣需要在制、儲、運、加全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)降低成本。”李宸認為，未來幾年，加強自主創(chuàng)新能力是十分重要的一環(huán)，在突破技術(shù)瓶頸和降低成本下，氫能產(chǎn)業(yè)有望快速發(fā)展。（王僖）