能量轉(zhuǎn)換率高、噪音小、低排放……新能源汽車眼下正成為時(shí)髦交通工具的代名詞。目前,中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng),全球超過一半的新能源汽車在我國(guó)生產(chǎn)銷售。當(dāng)以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車不斷為城市生活注入低碳元素的時(shí)候,一臺(tái)既符合節(jié)能減排政策,又受市場(chǎng)歡迎的新能源汽車離普通家庭還有多遠(yuǎn)?
對(duì)“油芯”時(shí)代說“再見”
“感覺很安靜,很平穩(wěn),沒有燃油公交車發(fā)動(dòng)時(shí)的那種轟轟聲,也沒有換擋時(shí)的顛簸感,很特別?!痹诤鲜≈曛奘泄ぷ鞯那爻苫貞浧鹱约旱谝淮纬俗妱?dòng)公交車時(shí)的情景說。
株洲市是我國(guó)新能源公交體系建設(shè)試點(diǎn)城市之一。秦成所指的是2015年湖南省首批為中小城市“量身訂制”的純電動(dòng)公交車:充電20分鐘,可行駛150公里,采用短前、后懸設(shè)計(jì)方式,車長(zhǎng)8.2米,可以很好地解決城市狹窄道路的通行問題。
如今,在政府各部門支持下,新能源公交車已經(jīng)在許多城市“落地開花”:北京“在線式”、青島“換電式”、鄭州“插電式”、重慶“快充式”、??凇霸龀淌健薄⒊啥肌盁o(wú)線式”、深圳“慢充式”……各種不同模式的新能源公交車在儲(chǔ)能裝置、續(xù)航里程、充電時(shí)間等方面各具特點(diǎn),不斷刷新人們對(duì)環(huán)保、綠色出行的體驗(yàn)。
經(jīng)測(cè)算,一輛柴油公交車每百公里油耗35升,排放二氧化碳約92.05公斤。而混合動(dòng)力公交車的油耗比柴油公交車下降約三分之一,純電動(dòng)公交車則是零排放。
如果說乘坐新能源公交車是城市交通出行時(shí)的被動(dòng)選擇,那么擁有一輛家用電動(dòng)汽車又會(huì)有怎樣的體驗(yàn)?
苦于搖號(hào)多年未中,北京人李棟在2016年9月購(gòu)買了一輛白色江淮IEV6s,這是一款純電動(dòng)汽車。由于北京個(gè)人新能源車指標(biāo)當(dāng)年配額充足,他很快拿到了牌照。
由于尾部沒有排氣管,加上車身明顯的EV標(biāo)志,讓這輛車在路上行駛時(shí)顯得與眾不同?!爱?dāng)紅燈變綠時(shí),一腳電門后,我的‘小白’總是‘秒殺’旁邊的燃油車”,李棟笑道:如果綠燈起步時(shí)遙遙領(lǐng)先的感覺是電動(dòng)汽車的第一個(gè)好處的話,那么第二個(gè)好處則是保養(yǎng)成本低,由于不用換濾芯,機(jī)油等發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)損耗很低。
隨著充電設(shè)施逐步完善,越來越多的人開始考慮購(gòu)買家用新能源汽車。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年我國(guó)各類新能源汽車共銷售50.7萬(wàn)輛,累計(jì)銷售超過100萬(wàn)輛,占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。
2017年4月,工信部、國(guó)家發(fā)改委及科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確表示,到2025年,我國(guó)汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬(wàn)輛左右,其中新能源汽車生產(chǎn)700萬(wàn)輛,近四分之一的車為新能源汽車。
進(jìn)入普通家庭還需努力
有13年賽車經(jīng)驗(yàn)的侯紅寧在今年6月被邀請(qǐng)參加第四屆環(huán)青海湖(國(guó)際)電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽,賽段平均海拔在2000米以上。談及第一次駕駛電動(dòng)汽車參加比賽,他覺得很驚訝,“車的動(dòng)力讓我很意外,提速很快,高速過彎穩(wěn)定性也很好?!?/p>
比賽結(jié)束后,侯紅寧萌生了購(gòu)買一輛家用電動(dòng)汽車的想法,“但怎么充電?現(xiàn)在城市里充電還不是很方便,更不要說跑長(zhǎng)途了。”
侯紅寧的顧慮道出了目前影響電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大要素:里程焦慮和充電焦慮。
據(jù)工信部統(tǒng)計(jì),截至今年4月,我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量為17.1萬(wàn)個(gè)。其中公共樁建設(shè)量破萬(wàn)的區(qū)域只有4個(gè),分別是廣東、北京、江蘇和上海。
“由于在北京沒有私人停車位,無(wú)法申請(qǐng)安裝自用充電樁,充電時(shí)我需要避開上下班高峰期,大約晚上9點(diǎn)到家附近寫字樓下的停車場(chǎng)充電,還得繳納不低的停車費(fèi)?!崩顥澱f。
美國(guó)權(quán)威消費(fèi)者調(diào)查機(jī)構(gòu)CR NRC的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,高額的價(jià)格、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和單次充電里程有限是影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車積極性的三大因素,比例分別達(dá)到了66%、60%和58%。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高介紹說,目前我國(guó)電動(dòng)乘用車的直流快充樁充電功率為40KW至60KW,實(shí)際充電時(shí)間普遍大于1小時(shí),即便是特斯拉的超級(jí)充電站也需要30分鐘,而燃油車加油只需要10到20分鐘,從能源補(bǔ)給的便利性上來講還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上燃油車。
“現(xiàn)階段充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然和整車的發(fā)展進(jìn)度不匹配,”歐陽(yáng)明高說,主要體現(xiàn)在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理,一是需要充電的車找不到地方充,二是已有的充電設(shè)施利用率還不高,并且現(xiàn)有電動(dòng)汽車對(duì)充電技術(shù)要求越來越高,快充的相關(guān)設(shè)施已經(jīng)無(wú)法跟上其發(fā)展。
他認(rèn)為,如果車輛續(xù)駛里程能夠達(dá)到500公里,電池容量達(dá)到100度電,即充電10分鐘就能跑500公里的話,電動(dòng)汽車走入普通家庭的可能性就非常大。
對(duì)未來出行的N個(gè)設(shè)想
某研究數(shù)據(jù)顯示,2016年我國(guó)32%的城市擁堵在加重,二線城市平均擁堵漲幅明顯,達(dá)到了3.7%,其中重慶、長(zhǎng)春、嘉興、沈陽(yáng)等城市擁堵漲幅查過7%,道路擁堵已嚴(yán)重影響了城市居民出行效率。
有專家認(rèn)為,電動(dòng)化、智能化和共享化將成為未來城市交通出行的三大趨勢(shì)。
首先,可建立城市交通出行碳積分交易制度。居民或者企業(yè)通過綠色出行獲得碳積分,比如步行、單車騎行、分時(shí)租賃汽車、公交、地鐵等均可納入碳積分范圍,根據(jù)不同的出行主體與不同的出行方式,制定交通出行的碳積分規(guī)則,碳積分可以在交易平臺(tái)上發(fā)生交易,以市場(chǎng)機(jī)制促使更多個(gè)人或企業(yè)加入低碳、共享出行的行列。
第二,加快推廣電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。共享單車可以解決城市出行“最后一公里”難題,那么電動(dòng)汽車分時(shí)租賃則可以滿足城市內(nèi)中長(zhǎng)距離出行,同時(shí)可以減少人們對(duì)于電動(dòng)汽車價(jià)格高、續(xù)航里程短和充電難的顧慮。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)調(diào)研報(bào)告分析,德國(guó)的Car2go項(xiàng)目,一輛共享汽車可以取代6輛私家車;國(guó)內(nèi)的恒天易開,一輛分時(shí)租賃電動(dòng)汽車約等于8至10臺(tái)私家車的使用效率。
第三,搭建城市級(jí)數(shù)據(jù)共享平臺(tái),打破管理部門、行業(yè)及企業(yè)間的數(shù)據(jù)孤島,利用采集和記錄的全方位海量數(shù)據(jù),為居名提供包括共享單車、電動(dòng)公交、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃等靈活的出行方案,以及車輛充電、???、收費(fèi)等一體化解決方案,實(shí)現(xiàn)城市智慧出行。
“許多新生事物一開始都會(huì)遭到很多吐槽,又有什么關(guān)系呢”,李棟說:“希望未來我們的交通是舒適、生態(tài)、安全、方便的?!?/p>