03.配電側(cè)
特點(diǎn)
1） 提高光伏自發(fā)自用率，負(fù)載自平衡率，減少系統(tǒng)與電網(wǎng)間的能量交換；
2）電網(wǎng)故障情況下，系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)行，保障負(fù)荷用電。
應(yīng)用場合
自發(fā)自用分布式發(fā)電
案例：天合單晶車間項(xiàng)目
1）研究光伏、儲能容量最佳配比，提高自發(fā)自用率。負(fù)荷為車間內(nèi)非重要負(fù)荷，空調(diào)和部分照明。實(shí)驗(yàn)電網(wǎng)故障情況下，系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)行，保障非重要負(fù)荷用電。
2）光伏75.44kW，儲能200kWh，儲能逆變器100kW。
04.用電側(cè)
特點(diǎn)
1） 分時電價，改善負(fù)荷特性，降低電度電費(fèi)和基本電費(fèi)；
2） 減少沖擊負(fù)荷對電網(wǎng)的影響。
應(yīng)用場合
園區(qū)、充電站等
案例：寶馬上海研究院項(xiàng)目
1）項(xiàng)目位于上海寶馬研究院辦公樓前的庭院里，系統(tǒng)具備并網(wǎng)和離網(wǎng)運(yùn)行能力，監(jiān)控系統(tǒng)具備自動控制能力。選用鋰離子電池與儲能變流器構(gòu)成的儲能系統(tǒng)作為系統(tǒng)主要能源存儲及供應(yīng)裝置，加上光伏發(fā)電系統(tǒng)，可有效解決BMW其辦公區(qū)域自身供電不足的問題，并且為電動汽車停車場充電樁供電。采用策略，儲能系統(tǒng)在谷段充電，在峰段向電網(wǎng)放電，降低電度電費(fèi)。
2）光伏5kW，儲能313kWh，儲能逆變器100kW。
