中國正推動新能源汽車發(fā)展，但對一些企業(yè)來說，這股淘金潮尚未開始就結(jié)束了，因為政府將逐步取消補貼。
受益于慷慨補貼和銷售火爆，逾200家公司宣布計劃在中國生產(chǎn)并銷售新能源汽車。
中國政府正把新能源汽車作為一項新的工業(yè)政策“中國制造2025”的一部分，到那時，中國希望在10個高科技行業(yè)締造國家冠軍企業(yè)。新能源汽車要么是部分電動汽車，要么是純電動汽車。中國目前已是全球最大汽車市場，并已制定了一個雄心勃勃的目標：到2025年，新能源汽車年度銷量將達到700萬輛。去年中國的新能源汽車銷量為50.7萬輛。
但對于一些企業(yè)而言，這股淘金潮尚未開始就可能結(jié)束了。中國正在淘汰規(guī)模較小的新能源汽車公司，其中一些消耗了政府補貼，卻沒有生產(chǎn)可投入商用的汽車。政府希望此舉將讓少數(shù)領軍企業(yè)有朝一日能夠與特斯拉(Tesla)之流競爭，后者是一家美國公司，今年4月其股市市值超過了福特(Ford)。
今年1月，中國將新能源汽車銷售補貼下調(diào)20%，到2020年將徹底取消這項補貼。今年4月，中國財政部部長肖捷表達了他對騙取新能源補貼的公司（領取補貼但沒有生產(chǎn)汽車的公司）的憤怒。他表示，政府已追回騙補資金和罰款約23億元人民幣（合3.37億美元）。
與此同時，工信部正啟動漫長的認證程序，規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須具備制造新能源汽車的技術(shù)。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(European Automobile Manufacturers Association)駐中國首席代表多米尼克?德克萊爾(Dominik Declercq)表示，此舉很可能帶有這樣一個目的，即“淘汰近200家新能源汽車生產(chǎn)商中的一些企業(yè)，這些企業(yè)受益于政府補貼，但其中一些不具備真正的研發(fā)能力”。
另一個政府機構(gòu)國家發(fā)改委(NDRC)發(fā)布了15個新能源汽車制造許可，有報道稱，當局不會繼續(xù)發(fā)放這類許可。
發(fā)改委拒絕置評。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(China Association of Automobile Manufacturers)秘書長助理徐海東表示：“市場將永遠是適者生存，只有業(yè)績優(yōu)秀的公司才會生存，一般是經(jīng)過一些整合，而不是數(shù)百家公司生產(chǎn)相同的低端汽車?！?/p>
蔚來(NIO)和LeSee等很多小公司一直希望仿效特斯拉的成功。但中國政府傳統(tǒng)上感興趣的是注重國家冠軍企業(yè)的創(chuàng)新模式，這些企業(yè)是汽車行業(yè)的巨擘，例如電動汽車電池制造商比亞迪(BYD)和汽車制造商廣汽(GAC)、吉利(Geely)和長安(Changan)。
與此同時，這正給規(guī)模較小的企業(yè)制造障礙。中國幾乎是在迫使大型國內(nèi)外汽車制造商開始生產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)新的規(guī)則，明年電動汽車就必須占到各企業(yè)在華汽車銷量的8%，到2020年將達到12%，汽車制造商認為，這些目標過于雄心勃勃。未能達到這一比例的汽車制造商必須從新能源汽車制造商那里購買積分；一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士表示，政府迫使汽車行業(yè)這么做，只是為了減少自己對新能源汽車的補貼支出。
生產(chǎn)新能源汽車的激勵措施包括慷慨的補貼，這類補貼曾經(jīng)占一輛電動汽車價格的近60%，其結(jié)果是2015年電動汽車銷量增加3倍。圍繞電動汽車的瘋狂熱潮甚至在中國引發(fā)了鋰和鈷（它們是重要的電池原料）等大宗商品的活躍交易。
但是對許多較小企業(yè)來說，新能源車被證明是“海妖之歌”，它們的誘惑掩蓋了風險。
如果說有哪家公司在一定程度上被新能源車引入歧途，那最引人注目的例子可能是如今陷入困境的科技巨頭樂視(LeEco)。該公司創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官賈躍亭在去年發(fā)表的一封公開信中承認，快速擴張（包括進軍新能源車）的努力正在“燒錢”。樂視自那以來陷入困境，擱置了在美國建廠、并由其美國合作伙伴法拉第未來(Faraday Future)運營的項目。
