近日，浙江仙居抽水蓄能電站首臺機組成功并網(wǎng)發(fā)電，其發(fā)電機組是我國完全自主設計開發(fā)、制造的單機容量最大的抽水蓄能發(fā)電電動機?？梢哉f，這是我國真正意義上第一臺完全自主設計、自主生產、自主安裝運營的抽水蓄能發(fā)電設備。
抽水蓄能電站是現(xiàn)代大電網(wǎng)中必不可少的削峰填谷設施。眾所周知，一天中電力負荷有高峰和低谷時段。白天上下午工作時間和晚上八、九點照明時間是用電高峰，而深夜到凌晨是用電低谷。但發(fā)電設備不能頻繁地調峰關停，特別像核電調峰能力差，晝夜出力基本是一條直線，就要靠抽水蓄能電站在晚間用電低谷時變成抽水機，通常要把水從下水庫揚上200多米，甚至400多米、600多米高的上水庫，消耗大量電能，把電能變成水的勢能儲存起來。而在用電高峰時又變成水力發(fā)電機，把上水庫的水放下來，推動水輪機發(fā)電，又把水的勢能轉變成電能。
當然，在上述過程中有一定的消耗，過去是四度電換三度電，即消耗四度電，發(fā)出三度電，損失一度電?，F(xiàn)在技術改進后，可以做到五度換四度，這種損耗是不可避免的。在建設秦山核電站時配套建設了浙江天荒坪抽水蓄能電站，而大亞灣核電站配套建設了從化抽水蓄能電站，之后又建了惠州抽水蓄能電站。
對于這樣淺顯的道理，當年有一位負責電力項目審批的官員卻想不通，他認為抽水蓄能電站四度換三度是浪費，就是不愿意批抽水蓄能電站，要求項目單位和地方發(fā)改委改上燃氣輪機電站調峰。燃氣輪機電站有很好的頂峰功能，但它只能做加法，卻不能做減法，即不能在用電低谷時吸收儲存電能，這是燃氣輪機不能完全替代抽水蓄能的原因。由于他的固執(zhí)堅持，抽水蓄能電站的審批一度停頓，各地意見很大，我和他多次交換意見，但還是轉不過來，繼續(xù)給項目單位上課，后來他輪崗到別的司后對此還耿耿于懷。對于處于手握審批權的關鍵崗位上的干部，當然知識面寬點好，但我們不可能要求他們什么都懂，關鍵是一定要有尊重人民群眾創(chuàng)造精神，尊重實踐，虛心學習的精神。
抽水蓄能電站的另一難點，是裝備國產化。由于抽水蓄能電站的特殊功能要求，兼有水泵和水輪發(fā)電機功能，所以設計制造上有相當?shù)碾y度，以前我們國家建設的若干個抽水蓄能電站都是全套購買國外的技術和裝備。上世紀八十年代末、九十年代初，我們國家想實現(xiàn)抽水蓄能電站的國產化，當時稍有基礎的是天津發(fā)電設備制造廠，選擇了與國外企業(yè)合資的方式。但是外國企業(yè)看中的是中國的市場，有訂貨才干，沒訂單不干，核心技術也不會拿過來，所以天津發(fā)電設備制造廠合資后沒什么起色，更談不上達到國產化的目的。這種現(xiàn)象在合資企業(yè)里不在少數(shù)，像武漢鍋爐廠與阿爾斯通的合資，長春客車廠與德國阿德湍斯合資地鐵車輛結局都差不多。這也是改革開放以來的一個經驗教訓，沒有自主的創(chuàng)新研發(fā)，想讓別人給你核心技術是不可能的。到了本世紀初，我們利用市場的誘惑力，采用了市場換技術的辦法，并利用國外企業(yè)間的競爭，把幾個抽水蓄能電站打梱在一起招標，由于籌碼足夠大，吸引了國外企業(yè)間的激烈競爭。最后選定與法國阿爾斯通合作，逐臺提高國產化率，同時加大引進消化吸收再創(chuàng)新的力度，不放松自主研發(fā)，把國外技術作為自主研發(fā)的借鑒，到浙江仙居這臺實現(xiàn)了完全的自主設計、自主制造。
我國高鐵動車組的國產化是最成功的案例，而抽水蓄能設備的國產化也是一個較成功的案例，值得慶賀。這些成功的案例也是我國改革開放后的一條好經驗：我們應該利用改革開放的有利條件，在有條件站在巨人肩膀上時要盡量用好這個條件，而不是閉關自守。但是無論合資或引進，都不能放松和放棄自主研發(fā)和創(chuàng)新，如此才能真正實現(xiàn)自主化。
