“三局地鐵，再創(chuàng)佳績”，水電三局盾構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)新工作室成立9個(gè)月來，已取得各類科研獎(jiǎng)牌、錦旗12項(xiàng)，QC成果16項(xiàng)，國家級專利證書授權(quán)6項(xiàng)等一大批榮譽(yù)，并應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐中，有力有效助推工程建設(shè)和品牌建設(shè)。

自今年1月4日揭牌以來，水電三局盾構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)新工作室依托重慶軌道交通27號(hào)線項(xiàng)目和西安地鐵2號(hào)線二期項(xiàng)目，從施工技術(shù)方面解決工程難點(diǎn)、重點(diǎn)問題，為后續(xù)工程積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)，并通過科研項(xiàng)目、QC活動(dòng)、創(chuàng)新等將成果轉(zhuǎn)化，助力地鐵項(xiàng)目取得新成效。工作室以職工為中心、技術(shù)為依托，以“師帶徒”為運(yùn)行機(jī)制，實(shí)施“青老結(jié)對子”，開展了復(fù)合式TBM快速掘進(jìn)與變形控制技術(shù)和大直徑復(fù)合式TBM再造技術(shù)、復(fù)合式TBM智能反饋與安全監(jiān)控技術(shù)等攻關(guān)項(xiàng)目，促進(jìn)科技進(jìn)步和科技成果轉(zhuǎn)化。

在車站施工時(shí)，創(chuàng)新工作室成員考慮到TBM施工需要50/70噸龍門吊，現(xiàn)有地基承載力無法滿足龍門吊軌道基礎(chǔ)要求，需要在基坑兩側(cè)施工軌道梁，為此提出“龍門吊基礎(chǔ)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)擋墻合建”方案，縮短了建設(shè)工期，簡化了施工工藝，并節(jié)省了成本106.94萬元。

在TBM再制造方面，針對刀盤會(huì)因土質(zhì)不均勻、掘進(jìn)開挖面土壓不穩(wěn)定、螺旋輸送機(jī)排土效果不理想等情況造成粘刀，為避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，在刀盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置噴嘴，噴嘴噴出的水流進(jìn)入開挖面，水流和土體經(jīng)刀盤的混攪后提高了土體的流塑性，便于改良土體，更加方便刀盤進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。研究的“一種TBM刀盤用噴嘴裝置”，降低刀盤泥餅產(chǎn)生概率，減少開倉清理次數(shù)，大大提高安全性，并申報(bào)授權(quán)專利。

在車站樁基施工過程中，孔口安全問題給樁基施工現(xiàn)場造成較大的安全隱患，項(xiàng)目部在普通樁基孔口防護(hù)措施的基礎(chǔ)上，進(jìn)行創(chuàng)新，提出“鉆孔樁基孔口安全防護(hù)裝置”科技創(chuàng)新，降低現(xiàn)場人員安全風(fēng)險(xiǎn)，確保施工作業(yè)安全。針對因防水卷材自重或長時(shí)間風(fēng)干等原因，致使卷材脫落或卷材拼縫處開膠，使得防水層斷接，對結(jié)構(gòu)防水效果造成較大影響，為此提出一種基坑用防水卷材固定裝置，通過在基坑的頂部設(shè)置夾具，便于將防水卷材的端部固定在基坑的頂部，避免對防水卷材造成破壞，保障防水效果。

項(xiàng)目部先后榮獲業(yè)主2021年度“先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號(hào)、“模范之家”榮譽(yù)稱號(hào)，并榮獲重慶市揚(yáng)塵示范綠色工地稱號(hào)。創(chuàng)新工作的開展，為工程施工過程的安全性和實(shí)體工程質(zhì)量的可控性保駕護(hù)航，不斷助力地鐵項(xiàng)目建設(shè)取得新成效，跑出項(xiàng)目建設(shè)“加速度”。

至此，寨山坪站交通導(dǎo)改、主體封閉施工、西永站燃?xì)夤芫€遷改和圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁基施工提前完成，主體結(jié)構(gòu)施工順利開展。寨山坪站基坑土石方開挖、主體結(jié)構(gòu)基坑基槽驗(yàn)收，大里程盾構(gòu)始發(fā)井結(jié)構(gòu)封頂、給水管線遷改、TBM始發(fā)等重難點(diǎn)任務(wù)順利完成。據(jù)悉，首臺(tái)及第二臺(tái)TBM始發(fā)，分別比計(jì)劃提前15天、10天。