日前，從國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局獲悉，水電五局自主研發(fā)的《使用臺(tái)車(chē)裝置鋪設(shè)防水板和安裝二襯鋼筋的施工方法》獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)。

目前國(guó)內(nèi)可以生產(chǎn)的最大防水板幅寬為7米，受鋪設(shè)設(shè)備、工藝限制，不能滿(mǎn)足更大幅寬防水板安裝鋪設(shè)的需要，施工工藝可以鋪設(shè)的最大幅寬為4米，鋪設(shè)技術(shù)限制了幅寬的擴(kuò)大，增加了防水板的焊接縫，增大了漏水風(fēng)險(xiǎn)，功效低。

如果采用人工鋪設(shè)防水板的施工方法，工藝上必須先將兩幅防水板懸掛固定，再進(jìn)行環(huán)間連接縫的焊接，由于隧道一襯輪廓不圓順，防水板必須預(yù)留一定量的松弛垂度，造成環(huán)間焊接時(shí)，兩幅防水板長(zhǎng)不匹配，弧長(zhǎng)誤差積累無(wú)法調(diào)節(jié)，是當(dāng)前防水板焊接存在漏水隱患的主要技術(shù)障礙。隧道中二襯鋼筋施工，采用人工配合支架法，無(wú)法實(shí)現(xiàn)批量吊裝、定位，勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工效率低，而且施工中人工單根提升鋼筋容易傷損已鋪好的防水板。

針對(duì)以上問(wèn)題，水電五局建設(shè)者們研發(fā)了一種隧道鋪設(shè)臺(tái)車(chē)裝置，包括托架、臺(tái)車(chē)行走裝置、防水板裝置、鋪設(shè)臺(tái)架、電動(dòng)小車(chē)、軌道裝置，臺(tái)車(chē)門(mén)架上設(shè)置有與隧道內(nèi)壁相配合的拱圈，臺(tái)車(chē)行走裝置包括行走車(chē)輪、行走電機(jī)；防水板設(shè)置在托架上，卷軸與兩個(gè)立柱形成一個(gè)門(mén)字形框架，弧形軌道的起始段是拱圈的起始端；行走車(chē)輪、行走電機(jī)在兩個(gè)立柱的底部；上作業(yè)平臺(tái)與頂部作業(yè)平臺(tái)位于卷軸的上方，中部作業(yè)平臺(tái)在立柱的側(cè)壁中端；平行油缸、斜頂油缸、頂部油缸位于拱圈的下方，立柱的外側(cè)。

該發(fā)明減少人力資源投入的同時(shí)，降低人工施工強(qiáng)度，配裝有多個(gè)輔助施工作業(yè)平臺(tái)，讓施工人員更加方便快速完成作業(yè)，且方便的拆裝、移動(dòng)、重復(fù)使用，具有較高的防腐蝕能力，適應(yīng)隧道內(nèi)潮濕、高腐蝕環(huán)境作業(yè)條件，改變以往防水板安裝臺(tái)車(chē)，使用局限性和可重復(fù)性差的現(xiàn)狀，提高防水板安裝幅寬，提高防水板安裝質(zhì)量。