“和融一號盾尾已脫出地鐵1號線新前區(qū)間右線邊線1.2米、姿態(tài)正常、掘進參數(shù)正常、既有線沉降值正?！?br/>

在水電七局穗莞深寶前區(qū)間隧道工程現(xiàn)場，“和融一號”“和融二號”盾構(gòu)機似“地下蛟龍”，正開展一段段驚險的下穿之旅。

超前策劃，曲折艱難勇攀登

穗莞深城際軌道交通項目，是支持粵港澳大灣區(qū)及深圳市建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，項目的建成將對大灣區(qū)交通互聯(lián)互通和深莞惠都市圈交通一體化發(fā)展具有重要意義。

穗莞深寶前區(qū)間左線長2960.2米，右線長2944.7米，區(qū)間設(shè)6個聯(lián)絡(luò)通道和1個電力洞室，其中一個聯(lián)絡(luò)通道與廢水泵房合建，采用兩臺直徑9140毫米EPB/TBM雙模盾構(gòu)機掘進。

看似平靜的地面下，地鐵匆匆穿梭而過。盾構(gòu)下穿既有運營地鐵線在業(yè)內(nèi)被稱為最難啃的“硬骨頭”，既需要技術(shù)和實力，更需要膽識和氣魄。

穗莞深寶前區(qū)間盾構(gòu)機連續(xù)下穿桂灣一路地下匝道群各類型樁126根，且盾構(gòu)與匝道群之間地質(zhì)為砂層，盾構(gòu)掘進易導(dǎo)致地下匝道沉降變形開裂，影響匝道運營，盾構(gòu)掘進難度極大。同步下穿地鐵11、5號線和側(cè)穿10號景觀橋樁基礎(chǔ)，兩隧道間最小豎向凈距僅4.95米，隧道與橋樁基水平凈距僅3米，同時，該處隧道范圍內(nèi)存在砂質(zhì)黏性土，透水性強，隔水層（粉質(zhì)黏土層）最薄約2.5米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，多重風(fēng)險源疊加，風(fēng)險等級高，施工難度大。

寶前區(qū)間盾構(gòu)雙線下穿運營地鐵1號線范圍共計65米，兩隧道最小凈距12.5米。該處隧道范圍內(nèi)主要為中風(fēng)化花崗巖，地層地下裂隙水發(fā)育，局部存在砂質(zhì)粘性土，盾構(gòu)穿越期間存在地面及運營地鐵線失水沉降風(fēng)險。

只有了解盾構(gòu)下穿既有線路有多難，才知道七局人有多拼。同步下穿既有線路，施工猶如在‘豆腐上繡花’。

直面挑戰(zhàn)，項目團隊積極應(yīng)對，謀定而動，各項籌備工作隨即緊張有序展開。

項目相關(guān)負責(zé)人介紹，大直徑盾構(gòu)連續(xù)下穿既有線路、下穿河道，技術(shù)要求高，施工難度大，南方分公司高度重視，帶領(lǐng)項目團隊結(jié)合公司多年來穿越“江河湖城地鐵”豐富案例經(jīng)驗 ，超前籌劃，為下穿每個風(fēng)險源“量身定制”針對性的解決措施、技術(shù)方案，數(shù)次邀請知名專家參與研討，進行現(xiàn)場“問診把脈”；項目部統(tǒng)籌謀劃，成立盾構(gòu)施工專家組、應(yīng)急處置小組；項目黨支部積極組織，黨員先鋒隊、青年突擊隊帶頭堅守在盾構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)；下穿前與相關(guān)單位建立有效聯(lián)動聯(lián)防機制，開展下穿風(fēng)險源桌面推演、現(xiàn)場應(yīng)急演練，并對盾構(gòu)機長、拼裝手、注漿作業(yè)班組以及設(shè)備維保人員進行詳細交底。

攻堅克難，盾行前海競崢嶸

公司目前最大直徑9.14米盾構(gòu)機，首次亮相城際鐵路，能否在粵港澳大灣區(qū)再次創(chuàng)新品牌？對于項目管理團隊而言，既是機遇亦是挑戰(zhàn)。

項目負責(zé)人表示，建設(shè)品質(zhì)工程就是打造核心競爭力，鍛造好口碑就是再次擦亮七局品牌。而項目精細化管理，精在執(zhí)行，細在落實，關(guān)鍵點著重在于“管”。

在施工過程中，項目管理團隊堅持“網(wǎng)格化”管理，將參建各方責(zé)任落實到現(xiàn)場，發(fā)揮出大盾構(gòu)施工核心優(yōu)勢，應(yīng)用可視化智慧施工系統(tǒng)，狠抓關(guān)鍵工序，嚴格控制盾構(gòu)機推進姿態(tài)，將“細活精做”；落實設(shè)備“日檢制”管理，及時排除故障和安全隱患，對盾構(gòu)機掘進參數(shù)進行實時監(jiān)測、實時分析，認真把控盾構(gòu)機掘進參數(shù)、管片選型、同步注漿量，將“粗活細做”，全力保障施工高效推進，夯實品質(zhì)工程建設(shè)根基。

項目部提前布設(shè)自動化監(jiān)測，每4小時進行一次地鐵線內(nèi)添乘檢查，每班進入地鐵線內(nèi)進行巡視巡查、人工復(fù)測等措施，及時分析、預(yù)測和反饋信息，指導(dǎo)現(xiàn)場施工；下穿過程中，業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、電建南方、分公司各單位24小時聯(lián)合一線值班“嚴陣以待”，第一時間打通“堵點”，解決“難點”，全力確保下穿過程“萬無一失”。

時間，是最忠實的記錄者。100個日夜，奮斗在各個崗位上的管理者，全員聯(lián)動、各司其職，在烈日下?lián)]汗如雨，在轟鳴聲中埋首苦干，甘做工程建設(shè)的“螺絲釘”，以始終昂揚的奮斗姿態(tài)，力保目標，突出重圍，傳承著七局人的意志品質(zhì)和精神根脈。

4月26日，盾構(gòu)機安全、連續(xù)、近距離成功下穿雙界河、深圳地鐵11號線前寶區(qū)間、地鐵5號線前臨區(qū)間；

6月25日，寶前區(qū)間盾構(gòu)指揮中心傳出喜訊，繼一個月前成功下穿既有運營地鐵后，再傳捷報，左右雙線順利下穿深圳地鐵1號線！

下穿過程一氣呵成，實現(xiàn)了“零失誤、零事故”，最終把“難點”干成了“亮點”，為公司在城際鐵路大直徑盾構(gòu)施工方面積累了一定經(jīng)驗，為類似工程建設(shè)提供了參考。

截至目前，“和融一號”盾構(gòu)機已掘進301環(huán)，“和融二號”盾構(gòu)機已掘進354環(huán)。

走過風(fēng)雨，“和融號”步履彌堅。

肩扛重任，七局人追夢向遠！

管片拼裝機

穗莞深寶前區(qū)間右線