12月19日,由中國(guó)能建葛洲壩路橋公司承建的武陽(yáng)高速黃石段最長(zhǎng)隧道——黃坪山隧道提前三個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。就在前一天,武陽(yáng)高速巴塘樞紐互通跨大廣高速涉線鋼箱梁頂推施工全部完成,項(xiàng)目建設(shè)取得連續(xù)突破,為全線實(shí)現(xiàn)2023年通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
強(qiáng)設(shè)備保安全,全力推進(jìn)施工進(jìn)度
武陽(yáng)高速公路黃石段全長(zhǎng)91.32千米,全線共設(shè)隧道4座,橋隧比38.4%。其中,黃坪山隧道是武陽(yáng)高速公路黃石段最長(zhǎng)隧道,全長(zhǎng)近4公里,最大埋深505.7米,隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕溶蝕低山區(qū),隧道內(nèi)圍巖破碎、裂際發(fā)育、施工風(fēng)險(xiǎn)較高。面對(duì)這項(xiàng)高難度工程,項(xiàng)目部多措并舉全方位保障隧道順利貫通。
為破解隧道施工難題,項(xiàng)目部引進(jìn)單臂及雙臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式液壓棧橋等一批機(jī)械設(shè)備,實(shí)現(xiàn)了“鉆、爆、裝、運(yùn)、卸”的全流程機(jī)械化作業(yè)。通過(guò)科學(xué)組織,加強(qiáng)工序銜接和施工調(diào)度,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),做好動(dòng)態(tài)控制,充分發(fā)揮機(jī)械化程度高的優(yōu)勢(shì),不斷完善管理機(jī)制,全方位保障施工進(jìn)度。
針對(duì)隧道施工管理難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn),項(xiàng)目部利用人車門(mén)禁考勤、視頻監(jiān)控、人員定位、應(yīng)急通訊等管理系統(tǒng)加強(qiáng)安全監(jiān)管,引進(jìn)并使用專業(yè)化機(jī)械設(shè)備,以機(jī)械設(shè)備代替人工操作,提升隧道施工安全管理實(shí)效。同時(shí)利用BIM技術(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)分區(qū),提高安全風(fēng)險(xiǎn)管控預(yù)判,提升了項(xiàng)目本質(zhì)安全水平。
同時(shí),項(xiàng)目部引進(jìn)數(shù)字化進(jìn)度管理平臺(tái),施工中,通過(guò)平臺(tái)分配的權(quán)限,從基層施工員到項(xiàng)目經(jīng)理都可通過(guò)手機(jī)APP在各檢測(cè)點(diǎn)填報(bào)、確認(rèn)數(shù)據(jù),詳細(xì)了解各部位施工進(jìn)度。
“我們?yōu)辄S坪山隧道劃分了4000余處檢測(cè)點(diǎn),涉及開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌等項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)對(duì)施工進(jìn)度的全方位管控和滯后預(yù)警,極大地提升了項(xiàng)目管理質(zhì)效,加快了施工進(jìn)度?!蔽潢?yáng)公路四分部黨支部書(shū)記、項(xiàng)目經(jīng)理陳祥偉說(shuō)。
頂推過(guò)高速,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)“零”干擾
巴塘樞紐互通作為武陽(yáng)高速公路的控制性工程,共有主線橋1座、匝道橋7座、天橋1座,需5次跨越作為南北交通大動(dòng)脈的大廣高速。
傳統(tǒng)的跨高速鋼箱梁安裝方式為原位吊裝,施工時(shí)需要封閉半幅高速車道,對(duì)高速公路正常運(yùn)行影響很大。
“巴塘樞紐互通鋼箱梁安裝時(shí)采用‘頂推過(guò)高速’的方式,施工平穩(wěn)、噪聲低,并且不需要中斷交通,可以最大限度地減小對(duì)大廣高速交通運(yùn)營(yíng)安全的影響?!蔽潢?yáng)公路三分部黨支部書(shū)記、項(xiàng)目經(jīng)理姜宜說(shuō)。
由于鋼箱梁自身重量大,頂推時(shí)需多次調(diào)節(jié)臨時(shí)墩高度及線型、工人施工作業(yè)面受限等問(wèn)題,頂推工程施工難度極大,再加上下方車流如織的高速公路,安全風(fēng)險(xiǎn)成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。
巴塘樞紐互通巴塘村大橋右幅鋼箱梁重量約1800噸,為確保施工安全,項(xiàng)目部采用整體多點(diǎn)頂推方式,設(shè)置10套500噸的步履式頂推千斤頂,保障施工順利進(jìn)行。同時(shí)與大廣高速交警、路政建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,密切關(guān)注大廣高速交通狀況,一旦有突發(fā)事件,將迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,確保高速暢通、施工有序。
此外,為確保千余噸重的“大家伙”精準(zhǔn)落入指定位置,項(xiàng)目部采用“小步慢跑”的形式,通過(guò)“頂-推-落-回”重復(fù)循環(huán)的方式,將整個(gè)鋼箱梁平穩(wěn)地頂推到位,數(shù)十米的頂推距離,每一小步只走三四十厘米。
施工現(xiàn)場(chǎng),每套頂推千斤頂均由電腦控制橫向、縱向和垂直方向的位移,精準(zhǔn)調(diào)整和定位,確保每臺(tái)頂推設(shè)備“步伐一致”,按照預(yù)設(shè)軌跡前進(jìn)。經(jīng)過(guò)測(cè)算,頂推施工的誤差可以控制在5毫米以內(nèi),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)落位。
武漢至陽(yáng)新高速公路是湖北省人民政府批復(fù)的《湖北省公路水路交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要》重點(diǎn)項(xiàng)目,是黃石地區(qū)融入長(zhǎng)江中游城市群發(fā)展的重要通道,預(yù)計(jì)明年9月30日建成通車。
評(píng)論