5月16日，西藏派墨公路最后一個(gè)控制性工程——老虎嘴隧道順利貫通，至此，全長66.7公里，由中國電建勘測設(shè)計(jì)施工的派墨公路提前228天實(shí)現(xiàn)全線聯(lián)通，林芝到墨脫縣城車程將由11小時(shí)縮短至4.5小時(shí)，墨脫縣徹底擺脫一到冬天就變成“孤島”的歷史。

墨脫縣位于我國西藏邊境南線，交通十分不便，對外信息閉塞，過去進(jìn)出這里都要翻越雪山，被稱為“邊境孤島”。2013年扎墨公路的通車結(jié)束了墨脫的孤島狀態(tài)，但扎墨公路需經(jīng)波密繞行，該段路在雨季滑坡、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)，通行經(jīng)常被中斷；在冬季只能單號(hào)進(jìn)墨脫，雙號(hào)出墨脫，遇到大面積雪崩只能“封山”。極差的通行條件，阻礙了墨脫經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對外交流。

派墨公路為進(jìn)出墨脫的第二條公路，起點(diǎn)為米林縣派鎮(zhèn)，終點(diǎn)為墨脫縣背崩鄉(xiāng)解放大橋，包含兩座隧道及三座橋梁，是西藏自治區(qū)重點(diǎn)民生工程之一。2015年開始修建，由中國電建成都院勘測設(shè)計(jì)，水電九局、十局施工。工程建設(shè)區(qū)地處多雄河流域，大陸高原寒流和印度洋暖濕氣流的在此交匯，年降水量可達(dá)3000毫米以上，極易造成山體崩塌、滑坡、泥石流、暴雪、冰雹、雪崩等災(zāi)害。線路絕大部分位于無人區(qū)，地形地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候條件惡劣、交通條件極差。成都院在設(shè)計(jì)時(shí)查明了全線滑坡、泥石流、水毀、崩塌等地質(zhì)病害，在不增加造價(jià)的前提下，盡量提高線形指標(biāo)，保證道路運(yùn)營安全，又充分考慮了專項(xiàng)環(huán)保、水保措施，將項(xiàng)目建設(shè)對環(huán)境的影響降到最低。電建建設(shè)團(tuán)隊(duì)踐行綠色、環(huán)保發(fā)展理念，探索一套“少擾動(dòng)、少破壞、及時(shí)恢復(fù)”的生態(tài)建設(shè)工藝，在公路沿線的派巴溝、多雄河谷重點(diǎn)實(shí)施“一廊兩點(diǎn)三帶”環(huán)保提升工程，著力將派墨公路打造成“中國最美生態(tài)環(huán)保公路”。

在七年的項(xiàng)目建設(shè)過程中，中國電建積極承擔(dān)央企責(zé)任，發(fā)揮央企品牌和設(shè)計(jì)施工一體化優(yōu)勢，充分發(fā)揮“老西藏精神”和“高原鐵軍精神”，先后攻克了兩個(gè)全線控制性工程——多雄拉隧道與老虎嘴隧道。其中，多雄拉隧道作為全國公路行業(yè)首座TBM掘進(jìn)的高寒高海拔深埋隧道，在國內(nèi)外尚無類似雙護(hù)盾TBM公路隧道的成熟經(jīng)驗(yàn)的前提下，中國電建成功預(yù)報(bào)了隧道的不良地質(zhì)洞段，保證了TBM施工洞段的順利進(jìn)行。

派墨公路全線最后貫通的老虎嘴隧道采用三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)。公路最大的難點(diǎn)在于穿越海拔4200米的多雄拉雪山，長約4.8公里的多雄拉隧道，采用直徑9.13米的雙護(hù)盾TBM施工，是全國公路行業(yè)首座TBM掘進(jìn)的高寒高海拔深埋隧道，該關(guān)鍵技術(shù)榮獲西藏自治區(qū)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

擁有一條四季保通的道路，是墨脫人民長久以來的深切期盼。派墨公路與扎墨公路為墨脫交通加上了雙保險(xiǎn)，形成了一道環(huán)線。隨著環(huán)線的修通，雅魯藏布大峽谷區(qū)域?qū)⑿纬梢粭l世界級(jí)的旅游環(huán)線，墨脫真正實(shí)現(xiàn)與外面世界緊緊相擁，對加快墨脫經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、鞏固脫貧成果有效銜接鄉(xiāng)村振興、提高邊防公路通達(dá)能力、推進(jìn)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展等方面具有重要意義。