8月21日，以“安全保障 創(chuàng)新引領”為主題的中國電動汽車百人會夏季論壇在河南鄭州舉行。論壇上，業(yè)內人士認為，隨著國家政策激勵制度的逐步退坡，行業(yè)普遍意識到，研發(fā)試驗能力偏弱、關鍵技術不足、燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應性差等問題將成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。尤其是電動汽車的安全問題，已成為橫亙在產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上的首道關卡，甚至決定著產(chǎn)業(yè)最終的成敗。
中國工程院院士黃其勵提出，仔細分析一下可以發(fā)現(xiàn)，充電設備有四個危險源。
第一個危險源是充電設備本身。由于漏電以及接地故障或者老化等原因，可能造成充電設備存在安全風險。可以通過充電設備硬件電路的設計和軟件監(jiān)測對是否超限、超充等進行判斷和防護。因此，充電設備本身可以在外絕緣防護、漏電保護、充電過程絕緣監(jiān)測以及接地持續(xù)性的監(jiān)測方面做工作，防止人身觸電。
第二個危險源是充電接口。充電接口“一手牽兩家”，這樣可能會因為積塵、觸頭磨損等引起燃燒，或者鎖止機構不完善導致帶電插拔的危險，可以通過電子鎖止和增加傳感等手段增加安全防護。再就是機械鎖的聯(lián)動，下面串一個電阻，當裝置發(fā)生變化時電阻的電壓就發(fā)生了變化，從而可以起到停止充電的作用。另外，用電子鎖，當機械鎖一旦動作失靈，可以進行第三次保護。通過這些措施防止接口燃燒和帶電插拔。
第三個危險源來自于電池系統(tǒng)、車載充電機相連的整車電池。電池因過充、過溫等原因導致燃燒等風險，可以通過電池管理優(yōu)化、車輛控制流程優(yōu)化等手段提高安全防護，保證電池安全，防止帶電啟動。
第四個危險源則是運營系統(tǒng)的信息安全。如何防止黑客攻擊、解決系統(tǒng)缺陷?可以通過“硬件+軟件”的安全防護措施來提高運營系統(tǒng)的安全，防止重要信息泄漏和用戶的支付風險。
目前，國外比較重視事后懲罰，他們把監(jiān)管和事后懲罰統(tǒng)一，建立起了事后懲罰賠償制度，來保障設備的安全，而國內則比較重視事前的質量監(jiān)督，我們應該加強事前的準入、事中的管理和事后的懲罰，通過綜合手段來確保設備的安全。
就此提幾個建議：
第一，進一步明確安全責任主體，責權分開，完善安全責任主體，加大執(zhí)行和監(jiān)督力度。
首先，政府應建立安全責任體系，制定安全管理的政策法規(guī)，建立行政監(jiān)管體系，強化引導、監(jiān)督，加強事前準入、事中管理和事后的懲罰力度，建立行業(yè)誠信檔案，促進行業(yè)自律。其次，進一步明確車企是整車安全的責任主體，建立覆蓋車輛行駛、充電、車輛停放全范圍的安全管理體系。
其次，進一步明確充電運營商是充電設施安全的責任主體。國家電網(wǎng)公司是充電運營商的一個組成部分，應該把這個充電設施的安全主體擔當起來，確保充電設備作為整個運行安全的最后一道防線。
第二，建立安全的技術標準。
首先，國家已有了許多技術標準，但很多并不完善，需要提高并完善標準體系。主管部門應該組織一些單位在整車動力電池、充電設備、信息的安全方面制定標準，達到標準才能夠準入。
其次，加強運行監(jiān)控，包括質量監(jiān)督?，F(xiàn)在的情況是，送去檢測的設備樣品是好的，一旦商品化后質量就變差了，所以要加強全過程的質量監(jiān)督。車企和充電設施的運營單位應該加強數(shù)據(jù)監(jiān)督和數(shù)據(jù)交換，利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術，提高風險檢測和預判能力，確保在任何情況下都能做到對人的保護。
第三，樹立全社會電動汽車的安全理念，加強科普教育，培養(yǎng)安全行為。
