沸沸揚(yáng)揚(yáng)的西門子與國家能源聯(lián)合動力聯(lián)姻讓中國的海上風(fēng)電再起風(fēng)云，在中國海上風(fēng)電即將平價(jià)的節(jié)骨眼，西門子此舉還敢進(jìn)入中國市場，聯(lián)合動力還敢大膽引進(jìn)，從中國風(fēng)電的市場需求而言，這一舉動確實(shí)需要較大的勇氣和決心，因?yàn)闅W美裝備技術(shù)進(jìn)入中國風(fēng)電，尤其是海上風(fēng)電面臨巨大的壓力：

本土產(chǎn)業(yè)鏈何時(shí)可以國際化：西門子聯(lián)合動力的首要難題

平價(jià)風(fēng)電的產(chǎn)業(yè)鏈配套條件還不是很成熟：從GE，VESTAS及西門子在中國陸上風(fēng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，大部件基本還是海外供應(yīng)鏈，即使國內(nèi)供應(yīng)鏈，也很少。國外制造和國內(nèi)制造，這個成本差異不在一個層次，現(xiàn)在國內(nèi)解決供應(yīng)鏈，國際巨頭他們的設(shè)計(jì)和質(zhì)量體系適應(yīng)周期將是非常的長，從上海電氣最早的4MW平臺國產(chǎn)化就可以看出。即使是國內(nèi)制造的葉片，其成本與國產(chǎn)葉片還是要高出不少。

中國平價(jià)海上風(fēng)電的高電價(jià)/造價(jià)比：歐美還需時(shí)日才能持平

這個參數(shù)是我從造價(jià)成本競爭力進(jìn)行比較。如果按中國未來海上風(fēng)電平價(jià)和造價(jià)來分析，電價(jià)和投資造價(jià)的比例大概在0.00033-0.004h（（0.4元/kwh）/（10000-12000元/kw）），目前歐洲的海上風(fēng)電電價(jià)在80美元/Mwh，造價(jià)在4000美元/kw，其電價(jià)投資造價(jià)比在0.00002h，遠(yuǎn)低于中國的電價(jià)造價(jià)比。也就是說中國的海上風(fēng)電一旦平價(jià)，其成本需要下降50%-60%方能在中國市場進(jìn)行競爭。

大家都知道，中國的風(fēng)電電價(jià)承受著巨大的壓力，一方面來自用戶端降本的市場需求壓力，國家發(fā)改委已經(jīng)連續(xù)多次在過去幾年連續(xù)降低用戶側(cè)電價(jià)，工業(yè)用電電價(jià)已經(jīng)降低到最低接近0.5元/kwh，高的也就0.7-0.8元/kwh（平均電價(jià)），隨著新能源電力比例越來越高，未來作為主要電源承擔(dān)電源供應(yīng)的大任，總體來說電價(jià)越來越低。資源是固定的，電價(jià)是下降的，因此電源的單位造價(jià)被逼往下走也是必然的。如果國際巨頭解決了設(shè)備的國產(chǎn)化問題，其競爭力是相當(dāng)大的。

繼續(xù)直驅(qū)路線：半直驅(qū)和雙饋的低成本競爭如何避免

從西門子的供應(yīng)鏈看，葉片可以本地化，發(fā)電機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)本地化，其他的大部件基本無法實(shí)現(xiàn)本地化，與聯(lián)合動力聯(lián)姻，可共用的產(chǎn)業(yè)鏈葉片可以，直驅(qū)路線發(fā)電機(jī)還得采用西門子的供應(yīng)鏈，其他大部件基本也短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)（聯(lián)合動力產(chǎn)業(yè)鏈），難題如何在做到4000元/kw價(jià)格形勢下，西門子歌美颯的風(fēng)機(jī)本土化后價(jià)格至少與他的國際市場價(jià)格進(jìn)行腰斬才行。

第二個問題還在于技術(shù)路線問題。中國目前的風(fēng)機(jī)大容量風(fēng)機(jī)都開始走雙饋路線，或者半直驅(qū)路線。金風(fēng)已經(jīng)開始半直驅(qū)的海上風(fēng)機(jī)，遠(yuǎn)景，海裝，運(yùn)達(dá)，都是雙饋風(fēng)機(jī)，明陽堅(jiān)持多年的半直驅(qū)路線。唯有東氣和哈電目前還是直驅(qū)路線，東氣走直驅(qū)路線在于其水電和火電發(fā)電機(jī)組的優(yōu)勢，過去都是干幾十萬乃至百萬千瓦發(fā)電機(jī)的企業(yè)。上海電氣當(dāng)前發(fā)布的11MW仍然是直驅(qū)路線，未來是否繼續(xù)直驅(qū)路線還需觀察，因?yàn)樗年懮洗笕萘繖C(jī)組已經(jīng)開始半直驅(qū)，包括金風(fēng)也是。

從齒輪箱的技術(shù)進(jìn)步而言，半直驅(qū)的兩級或三級傳動齒輪箱已經(jīng)非常成熟，ZF，威能極，重齒及南高齒，最大容量已經(jīng)下線的達(dá)到了11MW，但明陽公開表示明年16MW的半直驅(qū)機(jī)型下線，意味著10MW級別的齒輪箱完全沒問題，而且齒輪箱的高功率版本扭矩密度最大達(dá)到220NM/kg，同樣重量的齒輪箱只需要之前2/3的重量。

歐美品牌本土化：壓力山大，任重道遠(yuǎn)

西門子歌美颯是海上風(fēng)電的國際巨頭，市場份額多年第一無人能撼動，中國海上風(fēng)電蛋糕巨大不可限量，也是人盡皆知，現(xiàn)階段西門子進(jìn)軍中國，通過聯(lián)姻模式不失為一種戰(zhàn)略，但要在平價(jià)乃至低價(jià)的中國海上風(fēng)電競爭中獲得一席之地，如果不適應(yīng)中國的競爭模式和造價(jià)水平，未來壓力可謂不小，要知道，海上風(fēng)電風(fēng)機(jī)價(jià)格帶塔筒的價(jià)格已經(jīng)與陸上風(fēng)電1年前的價(jià)格持平。

期待國際巨頭參與到中國的市場競爭，同時(shí)對中國本土的海上風(fēng)電主機(jī)企業(yè)也是一次挑戰(zhàn)，如果一旦性價(jià)比持平，如果我是客戶，肯定用中國的西門子，上海電氣早期不就是這樣嗎，你們說呢？

相關(guān)閱讀：

國家能源集團(tuán)聯(lián)合動力與西門子歌美颯可再生能源簽署合作諒解備忘錄！