日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。隨著距離2020年補貼全部退出只剩最后一年，業(yè)內(nèi)分析認為，國內(nèi)新能源汽車市場格局正在加快分化。
據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。對比傳統(tǒng)燃油車2018年超過10%的負增長，幾乎所有汽車生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車。
另一方面，我國實施多年的新能源汽車補貼政策迎來重大調(diào)整。為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，補貼新政采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，2019年補貼標準在2018年的基礎上平均退坡50%，到2020年底前補貼全部取消。
這樣的退坡幅度會給車企和新能源車市的競爭格局帶來怎樣的影響？北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張青平表示：“對于單車來說，可能會有4-5萬元的退坡幅度，過于劇烈，短期內(nèi)企業(yè)的收益很難達到平衡?！?/p>
以一輛續(xù)航里程為400公里的新能源汽車為例，在2018年，這輛車最高可以拿到7.5萬元補貼，而在今年6月25日新政過渡期結束后，它的補貼額將驟降到2.5萬元。而續(xù)航里程低于250公里的車型則完全退出補貼的舞臺。國機汽車股份有限公司總經(jīng)理夏聞迪表示：“這個新政出來以后會有一些分化，有些門檻低的，它們可能在競爭中就處在不利的階段?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士和專家認為，中國要想從新能源車大國升級成新能源車強國，取消補貼勢在必行。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東指出：“從中國目前整個新能源的發(fā)展來看，消費者相對理性。廠家從戰(zhàn)略角度考慮會更理性，通過激烈的競爭，留存下來的一定是略布局好的企業(yè)。”
