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電動(dòng)汽車引領(lǐng)工業(yè)革命的新一輪變革

發(fā)布時(shí)間:2019-01-31   來源:中國產(chǎn)業(yè)競爭情報(bào)網(wǎng)

  電動(dòng)汽車是新一輪工業(yè)革命的標(biāo)志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品。它是智能交通、智慧城市的基本單元;是把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動(dòng)通信、共享出行連接在一起的節(jié)點(diǎn),從而推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和消費(fèi)革命,較大程度上破解能源、環(huán)境、城市交通等痛點(diǎn)和難點(diǎn)問題,重塑未來愿景。

  目前,電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。要評(píng)估這次汽車革命影響的深刻程度,就要跳出電動(dòng)汽車的局限,放眼未來的能源、交通和城市;要充分獲得汽車革命造福社會(huì)的效能,就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個(gè)相互交融的整體來部署、規(guī)劃和推進(jìn),才能取得更好的效果。

  第一,汽車革命與能源革命協(xié)同,將大幅度改善能源結(jié)構(gòu)。

  我國石油消費(fèi)連年增長,而自產(chǎn)原油連年下降。中石油研究院的一份報(bào)告發(fā)出預(yù)警,“2018年我國原油的對(duì)外依存度將突破70%,能源安全問題已經(jīng)不容忽視”?,F(xiàn)在我國每千人保有汽車大約160輛,未來較長一段時(shí)間仍處于增長期,如果僅僅依賴石油,能源安全將成為重大問題。實(shí)現(xiàn)個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化,現(xiàn)實(shí)的選擇就是電動(dòng)化。

  與電動(dòng)化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動(dòng)汽車規(guī)?;l(fā)展需要強(qiáng)大的電力保障;而較大規(guī)模可再生能源則有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的儲(chǔ)電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的協(xié)同互補(bǔ)效應(yīng)。

  第二,電動(dòng)化需要放在綠色化的基礎(chǔ)之上。

  電動(dòng)汽車自身發(fā)展到一定程度,必須從制度上和技術(shù)上使電動(dòng)化與新能源對(duì)接,并把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。可以預(yù)期到2025年前后,電動(dòng)汽車的性價(jià)比將超過燃油車,太陽能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源,市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

  第三,共享出行有望重構(gòu)城市交通。

  傳統(tǒng)的以私家車為中心的城市交通體系已經(jīng)成為大城市病的頑癥。“電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛”搭配為再造城市交通體系開拓了新的視野,展現(xiàn)了新的前景。多項(xiàng)研究報(bào)告表明,電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車將使共享出行的人均公里成本下降45%~82%。自動(dòng)駕駛共享汽車可以自行移動(dòng)到出行需求點(diǎn),實(shí)現(xiàn)無縫接駁。人、車、道路設(shè)施實(shí)時(shí)共享交通信息,提高出行效率。

  第四,跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力的加入增強(qiáng)了創(chuàng)新活力。

  良好的機(jī)動(dòng)功能只是電動(dòng)汽車的1.0版本,充分釋放未來汽車造福社會(huì)的潛能,還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。但要把電動(dòng)汽車升級(jí)為“強(qiáng)大的移動(dòng)智能平臺(tái)”,成為電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品,對(duì)于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)。因?yàn)椴⒉皇前迅鞣N硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的。

  我國年輕一代對(duì)信息化有很強(qiáng)烈的偏好和很高的要求,而我國電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強(qiáng)的意愿通過創(chuàng)新來滿足這些需求,兩者結(jié)合有可能形成我國車聯(lián)網(wǎng)和智能化的特色和強(qiáng)項(xiàng)?;ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力正是看到了這一發(fā)展趨勢(shì)和新的機(jī)會(huì)而勇敢地闖了進(jìn)來。這成了我國有別于其他汽車生產(chǎn)大國的一大特點(diǎn),也是一大優(yōu)勢(shì)。他們的進(jìn)入給汽車變革注入了新的基因,帶來了新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式。在跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力參與下重新定義未來的汽車,可以確保電動(dòng)化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向,很好地實(shí)現(xiàn)與未來的對(duì)接。

  第五,協(xié)同發(fā)展需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。

  到2030年,我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛,不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及,保有量將達(dá)到8000萬輛。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí),涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、新一代移動(dòng)通信支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)調(diào)整以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等,這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命,每一方面都是周期較長、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。

  這就需要政府未雨綢繆,做好頂層設(shè)計(jì),從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行綜合考慮,實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同,有序推進(jìn)。其中打破壁壘、放開市場(chǎng),加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。制定一個(gè)經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表,給市場(chǎng)和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期,是推進(jìn)汽車革命走向成功的牛鼻子。

  我國幾乎比任何國家對(duì)這輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源,是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個(gè)方面恰恰都是我國近年來發(fā)展?fàn)顩r較好的新興領(lǐng)域,有一定的比較優(yōu)勢(shì)。如果把握得好我國有可能成為贏家。

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