2月23日,寶馬集團宣布與長城汽車簽署“合作意向書”,雙方將建立生產(chǎn)MINI品牌電動車的合資企業(yè)。值得一提的是,意向書本身不具備強制約束力,接下來的商業(yè)合同才能鎖定合作。
寶馬方面表示,正在深入探討有關在中國建立新合資公司的事宜,進一步促進旗下品牌MINI的發(fā)展。考慮到中國已成為全球最大的電動車市場,實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn),成為MINI持續(xù)發(fā)展的一個關鍵性因素。
《證券日報》記者注意到,長城目前的唯一合作伙伴是河北御捷。目前來看,御捷顯然對長城的新合作項目沒有過多發(fā)言權(quán)。然而,或許是受到此前上汽奧迪事件的前鑒,此次寶馬明確表示不會在國內(nèi)現(xiàn)有的網(wǎng)絡體系之外興建新的銷售和服務渠道,這意味著寶馬和長城的合資,將以完全不影響與華晨寶馬合資為前提。
有業(yè)內(nèi)人士表示,MINI品牌從內(nèi)涵到產(chǎn)品特性天然適合做電動車,通過MINI品牌試水電動車,無論成敗都可以與寶馬品牌形成區(qū)隔,同時釋放MINI品牌自身的活力。
牽手長城合作純電動MINI
寶馬強調(diào)華晨“正宮”身份
對于合作的具體事宜,寶馬方面表示,雙方合資具體細節(jié)以及合作模式,還有待于進一步的協(xié)商,包括相關事務如生產(chǎn)地點的選擇和具體投資額度等。
目前已經(jīng)確定的是,寶馬集團不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡體系之外興建新的銷售和服務渠道,寶馬集團將繼續(xù)堅定地與現(xiàn)有的銷售和服務網(wǎng)絡體系進行合作,經(jīng)銷商合作伙伴的利益是寶馬集團在中國做出業(yè)務決策的關鍵考慮因素之一。
事實上,寶馬已為國內(nèi)汽車電動化趨勢做好了充分準備。值得一提的是,除了大東、鐵西兩個整車生產(chǎn)工廠之外,華晨寶馬還在沈陽建立了動力電池中心,專供本土生產(chǎn)的寶馬電動車型。可以說,華晨寶馬是中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。
與此同時,長城汽車也發(fā)布公告予以回應,稱已與寶馬對以合資公司形式在新能源汽車領域合作進行評估,但投資規(guī)模、商業(yè)模式尚未確定。公告顯示,雙方于今年2月23日在北京簽署了意向書,以合資公司的形式在汽車領域開展合作。雙方的合作將主要聚焦于新能源汽車及未來技術(shù),從事新能源汽車的開發(fā)、采購與生產(chǎn)相關活動。
資料顯示,長城汽車股份有限公司是中國最大的SUV制造企業(yè),于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市,截至2016年底資產(chǎn)總計達923.09億元。目前旗下?lián)碛泄?、長城、WEY三個品牌,四個整車生產(chǎn)基地,下屬控股子公司40余家,員工7萬余人。
共謀新能源市場
合作各取所需
近年來,我國電動車行業(yè)飛速發(fā)展,形成了完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈,所有與寶馬有合作關系的OEM和一級、二級供應商均在國內(nèi)建立了合資或獨資企業(yè)。電動車產(chǎn)業(yè)鏈的富集,已經(jīng)形成了中國獨有的該領域技術(shù)高地成本洼地。
值得一提的是,相比長城汽車雙積分的“壓力山大”,寶馬方面雙積分壓力小得多。據(jù)記者了解,寶馬是僅次于通用,率先以符合中國新能源規(guī)則的姿態(tài),加速動力電池和整車技術(shù)中國生產(chǎn)的車廠之一。按照華晨寶馬總裁魏嵐德的說法,在工信部的平均油耗統(tǒng)計中,華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè),那么寶馬為何要選擇長城呢?
有汽車專家對記者表示,寶馬與長城的合作,可以看做是一種風險分散的做法。寶馬將電動版MINI放到長城生產(chǎn),將可以快速生產(chǎn)符合中國新能源政策,享受國家和地方補貼的售價(扣除補貼后)為20萬元-25萬元、續(xù)航200公里的入門級電動汽車。
反觀長城,需求則迫切的多。2018年2月份我國新能源補貼細則出臺,對續(xù)航里程、電池能量密度做出強制性要求。長城與御捷合作的低端電動車,或因為取消續(xù)航150公里補貼而“未上市即退市”;另一方面,長城SUV年銷“百萬臺”的豪言也因為要被強制售出10萬輛電動車而息聲。
上述人士表示,長城看中的是寶馬在新能源核心技術(shù)的豐富儲備和車型市場銷售優(yōu)勢,尤其是本土化生產(chǎn)的動力電池和BMS供應渠道。然而“市場換技術(shù)”早已被證明是不可持續(xù),未來長城汽車還需要盡快補齊短板,以觀后效。