為了新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，很多城市近期調(diào)整了補貼政策。根據(jù)深圳財委和深圳發(fā)改委7月26日印發(fā)《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》的通知，汽車補貼大幅下調(diào)。與此同時，充電樁的補貼比去年高一倍。其中，新建直流充電設(shè)備的補貼標準從原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流充電設(shè)備補貼從150元/千瓦提升到300元/千瓦。
據(jù)了解，包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個省市，都在政策中明確了對充電樁的補貼額。
“現(xiàn)在電動車這條腿走在前頭了，要拉動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛，將電動車和充電樁比做兩條腿。
從建設(shè)滯后到“適度超前”，業(yè)內(nèi)預計，未來三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)模達千億級。
根據(jù)國家政策，2017年，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，而到2020年，個人購純電動車補貼將完全取消。
按照這一政策，各城市調(diào)整了對新能源整車的補貼額度。
以深圳為例，純電動乘用車續(xù)航公里在100-150公里之間的，每輛補貼標準從去年的2.5萬元下降到今年的1萬元，150-250公里之間的從4.5萬元降到1.8萬元，大于或等于250公里的從6萬元降到2.2萬元。
此外，杭州、上海、北京等地的新能源整車補貼標準，也出現(xiàn)了大幅下調(diào)。
與之相對應(yīng)的是，各大城市開始積極發(fā)展充電樁。從一則上市公司公告中就可一窺端倪：8月初，眾業(yè)達在互動易平臺回復投資者提問時表示，公司充電樁站業(yè)務(wù)已在珠海、汕頭、成都、鄭州、海南、湖南等多地均有項目訂單并完成項目試點。
最新發(fā)布充電樁數(shù)據(jù)的是北京。據(jù)北京市城市管理委員會8月8日的消息，截至2017年6月底，圍繞不同領(lǐng)域電動汽車充電需求，北京累計建成約9.23萬個充電樁。
其中，私人自用領(lǐng)域建成約6.5萬個，配建比約為75%；社會公用領(lǐng)域，聚焦商場商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點、加油站等公共停車區(qū)域，建成1873處，約1.70萬個，基本形成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。在公共專用領(lǐng)域，建成充換電場站1190余處，充電樁超過1.03萬個。
據(jù)介紹，今年北京計劃新建3000個公用充電樁，并研究對新建建筑配套停車場的充電樁數(shù)量進行固定配比。
而根據(jù)北京市發(fā)改委下發(fā)的《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016-2020）》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個，有效保障到時60萬輛電動汽車的充電需求。到2020年，城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域等重點區(qū)域充電服務(wù)半徑將小于0.9公里。
換句話說，北京將在未來數(shù)年迎來充電樁數(shù)量“大爆發(fā)”。事實上，除了北京之外，多地對于充電樁的建設(shè)都積極性頗高。比如，到2020年，上海市新能源車輛充電樁規(guī)模至少達到21.1萬個；廣東將建成分散式充電樁約35萬個。
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計顯示，截至2017年6月，全國范圍內(nèi)各成員單位總計上報公共類充電樁171609個，相比2015年底的4.9萬個翻了3倍以上。
而國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導意見》提出，2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。
此外，根據(jù)《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年將建設(shè)“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。
