根據(jù)乘聯(lián)會的廠家銷售數(shù)據(jù),10月新能源乘用車呈現(xiàn)純電動與插混的車型走勢分化的特征。10月的新能源車銷量30989臺,同比2015年10月的20395臺增長52%,增速回落到50%的新能源增速偏低水平,連續(xù)4個月月持平在3萬臺水平,產(chǎn)品和市場調(diào)整蓄勢。
其中插電混合動力達(dá)到4178臺,同比增下降31%,環(huán)比增長-44%;純電動車達(dá)到26811臺,同比增長87%,環(huán)比增長20%。
2016年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺,同比增長110%,增速相對健康合理。其中純電動車銷售17.2萬臺,增長152%;插電混動銷售6.9萬臺增長48%。
一、新能源乘用車銷量暴增
1.10月新能源車銷量增長較猛
2016年3-6月的持續(xù)拉升走勢暫停,7-10月進(jìn)入穩(wěn)定期。10月的新能源車銷量30989臺,同比2015年10月的20395臺增長52%,增速回落到50%的近期低位。隨著新能源車政策調(diào)整,3季度乘用車市場處于整固期,延續(xù)到10月的走勢依舊較穩(wěn)。
歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢,2015年10月環(huán)比9月相對暴增。從2015年8月以來的新能源車銷量進(jìn)入拉升軌跡,2015年年末幾個月都是月度環(huán)比暴增,12月更是環(huán)比暴增萬臺左右,市場熱度快速升溫。2016年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的,4-6月新能源車進(jìn)入增1.5倍的高增長.3季度的乘用車增速逐步放緩,7-10月3萬臺平臺徘徊下的增速持續(xù)滑落,車企的壓力較大。
2.10月新能源車的銷售結(jié)構(gòu)電動化
10月新能源乘用車呈現(xiàn)同比中速增長和環(huán)比走穩(wěn)的特征。2016年10月新能源狹義乘用車銷量3.1萬臺,同比增長52%,環(huán)比9月增4%,由于連續(xù)的4個月的銷量處于3萬平臺,總體較疲軟。其中插電混合動力達(dá)到4178臺,同比增長-31%,環(huán)比增長-44%;純電動車達(dá)到26811臺,同比增長87%,環(huán)比增長20%。10月的插電混動同比增速表現(xiàn)弱于純電動轎車。
純電動中的A0級電動車表現(xiàn)放緩,A級以限購城市為拉動的表現(xiàn)仍較強,出租升級拉動放緩。10月A級電動車的同比增速14倍的表現(xiàn)超強,這也是北京需求的有效拉動。
電動車中的A00級高增長后進(jìn)入季節(jié)性調(diào)整期,10月環(huán)比9月下滑28%,同比負(fù)增長2%。A00級電動車在10月有所恢復(fù),環(huán)比9月增長56%。
2016年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺,同比增長110%,增速相對健康合理。其中純電動車銷售17.2萬臺,增長152%;插電混動銷售6.9萬臺增長48%,插電的16年表現(xiàn)較弱。
3.新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化
2016年的新能源乘用車中插電占比達(dá)到29%,相對2015年度占比36%的比例稍低,且明顯低于2014年的30%的份額,形成純電動超強于插電的表現(xiàn)。
2016年1季度純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品,前期的MPV SUV逐步萎縮,2季度開始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV開始增長上量,形成純電動的SUV化探索,但10月的純電動SUV的銷量僅占1%,較3季度下降較大,這不僅是需求問題,也是供給暫時受阻。
2016年插電混動的車型組合多元化,SUV等表現(xiàn)較強,去年10月的比亞迪唐加入混動,SUV的混動化也是趨勢。2016年1季度的唐表現(xiàn)較強,但開始的上汽乘用車的新品推動下的轎車恢復(fù)插混的主導(dǎo)地位,隨著9-10月的插混總體低迷,轎車暫時恢復(fù)插混主導(dǎo)地位。
網(wǎng)約車新政對插混的銷售造成較嚴(yán)重的影響,過去不少滴滴司機借新能源車的概念上牌在限購城市開網(wǎng)約車,近期網(wǎng)約車受阻,插混也被誤傷。