有人說,每個國人都有一段與鐵路的故事。悠長的鐵路線,或平行、或交織,仿佛一篇篇永無盡頭的曲譜,合奏著人間的悲歡離合。
人山人海的車站、綠色的鐵皮車廂、一臉嚴(yán)肅的檢票員、一壺永遠(yuǎn)蒸騰著熱氣的綠色鐵皮水壺……這是父輩記憶中關(guān)于鐵路的畫面。
那時的火車,即使是遠(yuǎn)途,一般人都只能坐硬座,硬臥已經(jīng)是“頂配”了,至于“軟臥”那是需要一定級別的人才能享受的。即使這樣,父親也很知足。60-70年代,在那個特殊的時期里,只要有一張單在手,全國鐵路都是免費乘坐的。這樣一來,各大火車站即刻涌現(xiàn)了數(shù)以萬計的行人。人最多的時候,有人從月臺上踩著別人的肩膀,“疊羅漢”似的從車窗爬進(jìn)車廂里。而車廂里,更是“盛況空前”:所有的座位早就被沾滿、走道里、餐車?yán)?、車廂連接處、車門旁、甚至行李架上、小餐桌上、長椅背上、椅子底下也都“塞”進(jìn)了人。曾有人打趣說:要是遇到冬天,特別是來往東北、內(nèi)蒙等地區(qū)的列車?yán)?,從沒上車就能嗅到人挨人的“人肉味”和老羊皮襖的味道。
80年代初期,雖然情況有了改觀,但有關(guān)火車站及周邊地區(qū)在人們的印象里依舊是“臟亂差”的代名詞。尤其是到了年頭歲尾,扛著各種大包小包行李的人們從四面八方匯集到這個巴掌大的地方。背著行李,提著包裹,手里攥著硬紙卡式樣的小小車票,在人挨人的檢票口,小心翼翼地遞到檢票員的手中,等待著在那“小卡片”上被檢票員的小鉗子扣上一個半圓的小記號,這樣下來才能擠進(jìn)候車室。擁擠的候車室里,悶熱而昏暗,還夾雜著各種奇怪的味道。在這里,永遠(yuǎn)有“蹭免費住宿”的人們,趟在大大的包裹堆上,旁或無人地呼呼大睡起來,任你怎么叫也叫無法打擾地做著美夢。車站里沒有電梯,一條昏暗而長長甬道里,似乎有永遠(yuǎn)邁不完的小碎步臺階,一上一下地通向?qū)γ娴脑屡_。臺階只有20-30公分高,一步邁2-3個臺階有些吃力、但一步只邁一個臺階卻又浪費步子,更何況還要背著沉重的包裹。終于“挨”到了車廂里,簡陋的綠色鐵皮車廂里,也往往站滿了人,有時明明拿著有坐票,也看見了自己的座位,卻因為人員太過擁擠,只能眼睜睜地“望座興嘆”,不然連本來的下腳的地方也會立刻隨之而去。隨著一聲老邁的長笛,“綠皮車”慢慢地移出了車站,在銀色的鐵軌上開始了日復(fù)一日的運行。幾千里的路途,往往需要2-3天的時間。到了目的地,即使是有座位,因為雙腳長時間地放空著,兩只小腿也會腫脹起來,更別說“不幸”買到無座票的人了。
90年代,有了空調(diào)列車的出現(xiàn)?!熬G皮車”也被“紅車廂”代替。以往的夏季,尤其到了南方,沒有空調(diào)的“綠皮車”里,悶熱潮濕,雖然一路開著窗戶,但人們依舊是汗流浹背。而列車降溫,更是全靠“物理降溫”,列車每到一個大站,車站的工作人員會用事先準(zhǔn)備好的水管,對著??康能噹磸?fù)沖水?!坝浀玫谝淮巫照{(diào)火車,真是舒服啊!以前的綠皮車有窗戶,可以通風(fēng),但是畢竟還是悶得慌。”經(jīng)常乘坐火車出差的父親,回想起第一次享受到了空調(diào)列車的待遇,心中依然欣喜滿滿。同時,此時的火車終于打破了“特權(quán)”的限制,無論是誰都可以享受一下軟臥車廂了。沒有了嘈雜的人群,有了安靜、舒適的私人空間;沒有了上中下三層臥鋪席位的狹小局促,卻有了在旅途中私人衣帽鉤和讀書臺燈的陪伴。而時髦的商務(wù)人士,在那個時候也可以用“大哥大”在火車上聯(lián)系著天南海北的生意。
進(jìn)入21世紀(jì),“提速”成了“鐵老大”的代名詞。白色和天藍(lán)色相間的T字頭特快列車,被人們視為“高等級列車”的象征,也讓人們第一次有了“風(fēng)馳電掣”般的感覺。以往從北京到廣州需要幾十個小時,跑在“京廣線”上提速后的特快列車將運行時間縮短了近一半的時間。不僅如此,在乘車環(huán)境和服務(wù)上,也有了很大的變化:車廂里設(shè)置了電視、硬臥車廂配上了夜間顯示屏,車廂里有了殘疾人特殊座椅和無障礙通道等更為人性化的設(shè)置。同時,有些重點城市間,也在此時相繼開通了“雙層旅游觀光列車”。整潔、舒適的車廂里,身著得體的乘務(wù)員踩著厚厚軟軟的地毯,推著車為車廂里的旅客們提供著周到而細(xì)致的服務(wù)。
2008年,我國的鐵路迎來了劃時代的“大事件”。隨著第一列京津高鐵駛出車站,通身白色的“子彈頭”列車橫空而出,設(shè)計時速350公里每小時的“和諧號”列車,被譽(yù)為“白富美”,將京津間120公里的距離縮短到只有半個小時的通勤半徑,也因此被形象地比喻為貼著地面“飛行“的列車,更有人打趣道:在天津買的狗不理,到了北京還可以趁熱吃上。
如今,以“復(fù)興號”為代表的高鐵已經(jīng)成為我國改革開放40年來各領(lǐng)域巨變的一個縮影。四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò),像時刻跳躍的大動脈一樣連接起祖國的各大客運網(wǎng)絡(luò)。不僅如此,售票方式也從無記名的硬紙卡、紅紙片、發(fā)展到了實名制的電話、網(wǎng)絡(luò)購票。進(jìn)站方式也從扛著麻袋、過過人海,發(fā)展到了今天用身份證的“一刷了之”。車廂里的各類設(shè)施更加完備,網(wǎng)絡(luò)覆蓋、每個座位配備的電源設(shè)施,讓旅途也變成了一種享受。
據(jù)報道,到2020年,我國鐵路運行里程將達(dá)到12萬公里以上。其中,新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上,機(jī)上其他新建鐵路和既有的提速線路,我國鐵路快速客運網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上。屆時,我國所有省會城市和50萬以上人口的城市,覆蓋全國90%以上的人口都將體驗到新時代“鐵老大”帶來的舒適與便利。
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有人說,每個國人都有一段與鐵路的故事。悠長的鐵路線,或平行、或交織,仿佛一篇篇永無盡頭的曲譜,合奏著人間的悲歡離合。
人山人海的車站、綠色的鐵皮車廂、一臉嚴(yán)肅的檢票員、一壺永遠(yuǎn)蒸騰著熱氣的綠色鐵皮水壺……這是父輩記憶中關(guān)于鐵路的畫面。
那時的火車,即使是遠(yuǎn)途,一般人都只能坐硬座,硬臥已經(jīng)是“頂配”了,至于“軟臥”那是需要一定級別的人才能享受的。即使這樣,父親也很知足。60-70年代,在那個特殊的時期里,只要有一張單在手,全國鐵路都是免費乘坐的。這樣一來,各大火車站即刻涌現(xiàn)了數(shù)以萬計的行人。人最多的時候,有人從月臺上踩著別人的肩膀,“疊羅漢”似的從車窗爬進(jìn)車廂里。而車廂里,更是“盛況空前”:所有的座位早就被沾滿、走道里、餐車?yán)?、車廂連接處、車門旁、甚至行李架上、小餐桌上、長椅背上、椅子底下也都“塞”進(jìn)了人。曾有人打趣說:要是遇到冬天,特別是來往東北、內(nèi)蒙等地區(qū)的列車?yán)?,從沒上車就能嗅到人挨人的“人肉味”和老羊皮襖的味道。
80年代初期,雖然情況有了改觀,但有關(guān)火車站及周邊地區(qū)在人們的印象里依舊是“臟亂差”的代名詞。尤其是到了年頭歲尾,扛著各種大包小包行李的人們從四面八方匯集到這個巴掌大的地方。背著行李,提著包裹,手里攥著硬紙卡式樣的小小車票,在人挨人的檢票口,小心翼翼地遞到檢票員的手中,等待著在那“小卡片”上被檢票員的小鉗子扣上一個半圓的小記號,這樣下來才能擠進(jìn)候車室。擁擠的候車室里,悶熱而昏暗,還夾雜著各種奇怪的味道。在這里,永遠(yuǎn)有“蹭免費住宿”的人們,趟在大大的包裹堆上,旁或無人地呼呼大睡起來,任你怎么叫也叫無法打擾地做著美夢。車站里沒有電梯,一條昏暗而長長甬道里,似乎有永遠(yuǎn)邁不完的小碎步臺階,一上一下地通向?qū)γ娴脑屡_。臺階只有20-30公分高,一步邁2-3個臺階有些吃力、但一步只邁一個臺階卻又浪費步子,更何況還要背著沉重的包裹。終于“挨”到了車廂里,簡陋的綠色鐵皮車廂里,也往往站滿了人,有時明明拿著有坐票,也看見了自己的座位,卻因為人員太過擁擠,只能眼睜睜地“望座興嘆”,不然連本來的下腳的地方也會立刻隨之而去。隨著一聲老邁的長笛,“綠皮車”慢慢地移出了車站,在銀色的鐵軌上開始了日復(fù)一日的運行。幾千里的路途,往往需要2-3天的時間。到了目的地,即使是有座位,因為雙腳長時間地放空著,兩只小腿也會腫脹起來,更別說“不幸”買到無座票的人了。
90年代,有了空調(diào)列車的出現(xiàn)?!熬G皮車”也被“紅車廂”代替。以往的夏季,尤其到了南方,沒有空調(diào)的“綠皮車”里,悶熱潮濕,雖然一路開著窗戶,但人們依舊是汗流浹背。而列車降溫,更是全靠“物理降溫”,列車每到一個大站,車站的工作人員會用事先準(zhǔn)備好的水管,對著??康能噹磸?fù)沖水?!坝浀玫谝淮巫照{(diào)火車,真是舒服??!以前的綠皮車有窗戶,可以通風(fēng),但是畢竟還是悶得慌?!苯?jīng)常乘坐火車出差的父親,回想起第一次享受到了空調(diào)列車的待遇,心中依然欣喜滿滿。同時,此時的火車終于打破了“特權(quán)”的限制,無論是誰都可以享受一下軟臥車廂了。沒有了嘈雜的人群,有了安靜、舒適的私人空間;沒有了上中下三層臥鋪席位的狹小局促,卻有了在旅途中私人衣帽鉤和讀書臺燈的陪伴。而時髦的商務(wù)人士,在那個時候也可以用“大哥大”在火車上聯(lián)系著天南海北的生意。
進(jìn)入21世紀(jì),“提速”成了“鐵老大”的代名詞。白色和天藍(lán)色相間的T字頭特快列車,被人們視為“高等級列車”的象征,也讓人們第一次有了“風(fēng)馳電掣”般的感覺。以往從北京到廣州需要幾十個小時,跑在“京廣線”上提速后的特快列車將運行時間縮短了近一半的時間。不僅如此,在乘車環(huán)境和服務(wù)上,也有了很大的變化:車廂里設(shè)置了電視、硬臥車廂配上了夜間顯示屏,車廂里有了殘疾人特殊座椅和無障礙通道等更為人性化的設(shè)置。同時,有些重點城市間,也在此時相繼開通了“雙層旅游觀光列車”。整潔、舒適的車廂里,身著得體的乘務(wù)員踩著厚厚軟軟的地毯,推著車為車廂里的旅客們提供著周到而細(xì)致的服務(wù)。
2008年,我國的鐵路迎來了劃時代的“大事件”。隨著第一列京津高鐵駛出車站,通身白色的“子彈頭”列車橫空而出,設(shè)計時速350公里每小時的“和諧號”列車,被譽(yù)為“白富美”,將京津間120公里的距離縮短到只有半個小時的通勤半徑,也因此被形象地比喻為貼著地面“飛行“的列車,更有人打趣道:在天津買的狗不理,到了北京還可以趁熱吃上。
如今,以“復(fù)興號”為代表的高鐵已經(jīng)成為我國改革開放40年來各領(lǐng)域巨變的一個縮影。四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò),像時刻跳躍的大動脈一樣連接起祖國的各大客運網(wǎng)絡(luò)。不僅如此,售票方式也從無記名的硬紙卡、紅紙片、發(fā)展到了實名制的電話、網(wǎng)絡(luò)購票。進(jìn)站方式也從扛著麻袋、過過人海,發(fā)展到了今天用身份證的“一刷了之”。車廂里的各類設(shè)施更加完備,網(wǎng)絡(luò)覆蓋、每個座位配備的電源設(shè)施,讓旅途也變成了一種享受。
據(jù)報道,到2020年,我國鐵路運行里程將達(dá)到12萬公里以上。其中,新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上,機(jī)上其他新建鐵路和既有的提速線路,我國鐵路快速客運網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上。屆時,我國所有省會城市和50萬以上人口的城市,覆蓋全國90%以上的人口都將體驗到新時代“鐵老大”帶來的舒適與便利。