1月20日22時，喧鬧了一天的上海南站候車大廳逐漸冷清下來。而與候車大廳相隔不遠的配電間里，一場忙碌卻正要開始——上海南站春運開始前的最后一次電氣設(shè)備全面檢查。

我國有世界上最繁忙的火車運行網(wǎng)絡(luò)，每年春運尤其如此。進入春運后，每天0時至5時，包括電氣設(shè)施在內(nèi)，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的檢修、調(diào)試都在這一時段進行。

孫家駿從2006年起便對接上海南站的春運保電工作。作為上海市南供電公司用電檢查組副班長，他隨身的筆記本上密密麻麻地記錄著設(shè)備電壓、頻率及波形參數(shù)，一旁還標注了變壓器運行溫度。

“這里的確屬于用戶設(shè)備?！睂O家駿說，按照供電界面劃分，上海南站配電間屬于用戶內(nèi)部設(shè)備，應(yīng)由車站運行維護，“但可靠供電是春運的基礎(chǔ)保障，關(guān)系重大，供電可以有界面，責任必須共承擔！”“術(shù)業(yè)有專攻，我們在鐵路運營上比較拿手，但電氣設(shè)備運行維護，還是要請行家來把把關(guān)。整個南站6個站臺共13條電氣化鐵路線的位置及對應(yīng)設(shè)備，他肚子里一清二楚?！鄙虾Ｄ险倦姎庳撠熑祟櫧ㄖ薪釉捳f。

從2008年應(yīng)對冰雪災(zāi)害開始，孫家駿便成了上海南站的“編外專家”。逐一排摸負荷變化、詳細制訂應(yīng)急預(yù)案、提前實施模擬演練……他制定出一套完備的、能夠適應(yīng)各類極端情況的春運保障機制。當晚的全面檢查，正是保電預(yù)案中的一個環(huán)節(jié)。

雖已輕車熟路，孫家駿卻依然絲毫不敢放松，因為新變化對工作提出了新挑戰(zhàn)?！艾F(xiàn)在大家都網(wǎng)絡(luò)購票了，取票、驗票全面數(shù)字化了，我們內(nèi)部對設(shè)備的電力保障等級作了重新劃分?！鳖櫧ㄖ姓f。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2018年12月23日春運售票啟動以來到2019年1月20日，長三角地區(qū)鐵路系統(tǒng)共發(fā)售車票5824萬張，互聯(lián)網(wǎng)渠道發(fā)售車票在其中占了88.3%。春運開始前，自主實名制核驗閘機也在長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)率先推廣應(yīng)用。這些智能化設(shè)備對供電保障提出了更高要求。

“這套依靠數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)的票務(wù)系統(tǒng)對電能質(zhì)量要求非常高，小小的電網(wǎng)波動都有可能造成數(shù)據(jù)缺失。哪怕遇上一次瞬時失電，整個系統(tǒng)也需要三個小時才能重新上線。春運期間，別說三小時了，就是三分鐘，南站都等不起！”新型票務(wù)系統(tǒng)對供電可靠性的極高要求給顧建中帶來了巨大壓力。“還好，孫家駿兩年前就幫我們想了一個完美的解決方案——配置不間斷電源?！?/span>

結(jié)束了在配電間的檢查，顧建中和孫家駿來到了服務(wù)器機房旁的設(shè)備間，不間斷電源就在這里。整套不間斷電源設(shè)備分為硅整流器及兩塊電池，占地不過3平方米。通過向服務(wù)器電池充電，不間斷電源裝置能夠?qū)㈦娋W(wǎng)電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的220伏交流電，確保供電質(zhì)量。假如真的出現(xiàn)突發(fā)停電，它可以保障負載設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，為后續(xù)應(yīng)急處理爭取寶貴時間。

孫家駿檢查、記錄著設(shè)備的輸出電壓。他們對設(shè)備實施動態(tài)的數(shù)據(jù)監(jiān)測和滿負荷運轉(zhuǎn)測試。兩年來的記錄，讓他們找到了不少規(guī)律，為應(yīng)急預(yù)案的動態(tài)更新提供了數(shù)據(jù)保障。滿負荷測試，就是模擬外部失電環(huán)境下不間斷電源工作情況的實驗，每半年進行一次?！爱斣O(shè)備電量低于15%時，南站的服務(wù)器就會開始同步數(shù)據(jù)備份，為最壞的情況作打算?！睂O家駿解釋說。

1月21日1時，設(shè)備檢查工作接近尾聲?！盃顟B(tài)一切正常，你回去休息吧，過兩天我們又要碰頭的?！鳖櫧ㄖ信闹鴮O家駿的肩膀說道。除了孫家駿，與上海南站相關(guān)的1個35千伏主站和4個10千伏分站中，供電公司都安排了值班人員，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，可以立即啟動配合停電程序。

整個春運期間，市南供電公司日均安排值班、搶修人員近280人，搶修、應(yīng)急隊伍近30支，24小時待命。運維人員縮短巡查周期，一天一次，利用超聲波局放、紅外測溫等儀器檢查相關(guān)5個站點的設(shè)備。