在國網(wǎng)北京市電力公司新型電力系統(tǒng)實驗基地里，國內(nèi)首條充電設(shè)施自動化檢測流水線正在有序運(yùn)轉(zhuǎn)。技術(shù)人員坐在操作臺前，點(diǎn)擊鼠標(biāo)操控電腦系統(tǒng)，流水線上的巨型機(jī)械臂就開始自動運(yùn)行，對測試區(qū)域里的電動汽車充電樁進(jìn)行自動檢測。

　　“過去我們是手動檢測充電樁，檢測這樣的一臺充電樁就得3天時間。現(xiàn)在有了這條流水線，5個檢測工位一天能完成30臺充電設(shè)施的檢測，而且是172項標(biāo)準(zhǔn)的全性能測試。”劉秀蘭站在測試區(qū)域外，看著這條由自己牽頭、帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)的全自動檢測流水線，語氣里滿是自豪。

圖中從右起第一位為劉秀蘭

　　今年41歲的劉秀蘭是國網(wǎng)北京市電力公司的一級專家，高高的個子，干練的短發(fā)，圓乎乎的臉上總是帶著笑，可一旦說起自己的專業(yè)領(lǐng)域，卻是嚴(yán)肅沉穩(wěn)，擲地有聲。

　　2008年北京奧運(yùn)會極大地推動了中國新能源汽車的發(fā)展，北京也成為全國最早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的城市之一。2010年，國網(wǎng)北京電科院成立新能源籌備組，剛工作一年的劉秀蘭也被抽調(diào)進(jìn)來。她接到的任務(wù)非常明確：攻克新能源充電設(shè)施檢測的難題。

　　這對大學(xué)學(xué)習(xí)高壓供電的劉秀蘭來說幾乎是一個全新的領(lǐng)域。“檢測充電樁的好壞，其實更靠近用戶端，它和高壓電網(wǎng)的很多原理都是不一樣的。”當(dāng)時無論是國內(nèi)還是國際上，都沒有成熟的新能源充電設(shè)施檢測設(shè)備。

　　劉秀蘭不怕“解題”，她的思路也很明確——要想有檢測設(shè)備，先得有檢測方法。她查閱大量的文獻(xiàn)資料，又通過實地市場調(diào)研，找出當(dāng)時市面上充電樁普遍存在的問題，分析造成這些問題的原因，試圖找到對應(yīng)的檢測方法。

　　“遇到不懂的就記下來，找院里的老電工師傅去問。因為我也不是學(xué)這塊兒的，好多問題還特別幼稚。”現(xiàn)在想起當(dāng)時的情況，劉秀蘭有些不好意思。她一點(diǎn)點(diǎn)查資料、記筆記，白天在實驗室忙碌，晚上回家繼續(xù)挑燈夜戰(zhàn)。

　　那個時候電科院的條件還很艱苦。實驗室就是一個大廠房，“冬天沒有暖氣，屋里屋外一樣冷，研發(fā)設(shè)備也不全，有時還得去借材料。”劉秀蘭說完自己先樂了。當(dāng)時電動汽車行業(yè)尚處于起步階段，國內(nèi)研究這項課題的團(tuán)隊很少，幾乎沒有可復(fù)制的經(jīng)驗。有一次，劉秀蘭和團(tuán)隊做實驗時出現(xiàn)了短路故障，剛研發(fā)的電路板燒蝕損壞了，“那個時候我特別希望能有個老師傅帶帶我，也許就能避免這種情況了。但是沒辦法，新課題，只能靠我們自己往前沖。”

　　就這樣，劉秀蘭啃下一塊塊“硬骨頭”，編制出一套充電樁電氣性能檢測方法體系，并成功研發(fā)出全國第一臺充電樁性能檢測設(shè)備。

　　這臺設(shè)備什么樣呢?“現(xiàn)在回頭看看挺‘笨’的，一個方盒子，可以把充電樁坐在上頭，上邊連著電腦，下邊一大堆負(fù)載、電池。”劉秀蘭比畫著?？删褪沁@樣一臺很“粗糙”的設(shè)備，卻在之后的很長時間里發(fā)揮了巨大作用。

　　攻克了第一道難關(guān)，劉秀蘭沒有停下腳步。2014年到2015年，充電樁與充電汽車不匹配的問題大爆發(fā)，全國總體的車樁充電匹配基數(shù)不到40%。在工信部和北京市科委的組織下，由國網(wǎng)北京電科院尋找解決車樁充電不匹配的辦法。這就是劉秀蘭的第二個任務(wù)。

　　“要理順充電樁和車之間的充電邏輯，我們首先得知道當(dāng)前車樁不匹配的共性問題有哪些?是車的問題，還是樁的問題?”劉秀蘭和團(tuán)隊成員們頭腦風(fēng)暴，建立起了一套車和樁之間的“對話”機(jī)制，并且研發(fā)出了一套裝置，一端接上電動汽車，一端接上充電樁，尋找讓兩端匹配的規(guī)律和邏輯。

　　隨后，是緊鑼密鼓的試驗。上百種型號的電動汽車和充電樁被先后運(yùn)送到國網(wǎng)北京電科院，劉秀蘭和同事們需要依次對不同型號車樁的匹配情況進(jìn)行測試。“那個時候廠房里密密麻麻的全是電動車和充電樁，特別壯觀。”劉秀蘭記憶猶新，那半年多時間，她和同事們放棄周末和節(jié)日的休假，每天在廠房里從早忙到晚，“那么多品牌的車和樁，要協(xié)調(diào)起來很不容易，不可能都放在那里等你慢慢去測，有些型號可能只能放兩三天就要運(yùn)走，必須抓緊時間測試完。”

　　基于海量的試驗，劉秀蘭團(tuán)隊獲取了豐富的數(shù)據(jù)，并由此形成了一套充電樁與車之間的充電通信標(biāo)準(zhǔn)。緊接著，劉秀蘭還要對這套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。“我們必須得驗證，我們自己生產(chǎn)的充電樁是不是符合這套標(biāo)準(zhǔn)。”劉秀蘭和同事們再次開啟了海量測試之路。他們跑遍全北京，對8000多個充電樁和所有電動汽車車型開展現(xiàn)場測試。

　　也是在這個過程中，劉秀蘭和同事們在第一臺充電設(shè)施檢測設(shè)備的基礎(chǔ)上，又研發(fā)出全國首臺充電樁現(xiàn)場智能檢測儀。如今，充電設(shè)施自動化檢測流水線落地，對充電設(shè)施全性能檢測的效率比人工檢測提升了90倍以上。這項由劉秀蘭組織牽頭研發(fā)的電動汽車充電樁自動化檢測流水線核心技術(shù)已獲得1項歐洲專利授權(quán)、25項中國發(fā)明專利授權(quán)，支撐7項國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，并在2023年日內(nèi)瓦國際發(fā)明展上，斬獲最高等級大獎——特別嘉許金獎。

　　14年時光，劉秀蘭仿佛一個“拓荒者”，在新能源充電領(lǐng)域摸索著前行。如今，她的團(tuán)隊已經(jīng)匯集了許多新能源領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，大家對充電技術(shù)的發(fā)展充滿信心。但劉秀蘭仍然忘不了研發(fā)第一臺充電檢測設(shè)備的那個冬天——盡管大廠房里很冷，工作很累，但她卻覺得內(nèi)心充實，“那是一段純粹的時光，你只需要專注在實驗和研究上，很快樂。”

　　照片由國網(wǎng)北京市電力公司提供

　　來源：北京日報客戶端 記者：王天淇