“今年以來，選擇新能源車的用戶占比過半，但在強(qiáng)烈的購(gòu)買意愿下，消費(fèi)者的決策時(shí)間被拉長(zhǎng)。”12月19日，在2024北京汽車流通行業(yè)年會(huì)上，北京商報(bào)深藍(lán)智庫發(fā)布的《2024新能源汽車消費(fèi)觀察報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，在有明確的選購(gòu)意向前提下消費(fèi)者作出購(gòu)買決策的周期反而拉長(zhǎng)，成為今年新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主要變化之一。

　　消費(fèi)“天平”傾向新能源車

　　今年10月，中國(guó)汽車消費(fèi)指數(shù)攀升至90.3，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。消費(fèi)指數(shù)的攀升，不僅預(yù)示著汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇和未來的增長(zhǎng)潛力，也反映出消費(fèi)者信心的恢復(fù)。為促進(jìn)汽車消費(fèi)，今年全國(guó)各地政府相繼推出一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策舉措，包括減稅、購(gòu)車補(bǔ)貼以及環(huán)保政策等。這些政策不僅減輕了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，更在一定程度加速購(gòu)車需求的釋放。尤其是在新能源車領(lǐng)域，政府的支持使得這類汽車更具吸引力，從而推動(dòng)銷量提升。

　　來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020—2023年，中國(guó)新能源車(含乘用車與商用車)滲透率從5.4%攀升至31.6%，預(yù)計(jì)今年將接近40%。隨著滲透率持續(xù)提升，新能源車逐漸深入人心，其意向購(gòu)買用戶已與燃油車旗鼓相當(dāng)。

　　以北京為例，今年5月，北京市交通委進(jìn)行2024年新能源小客車指標(biāo)配置。指標(biāo)公布當(dāng)天，不少市民“上午拿指標(biāo)，下午就看車”，一些門店“拿指標(biāo)”看車的客戶占到進(jìn)店客戶的一半甚至更多。有新能源汽車門店的銷售人員表示，接待的七八組客戶中，“帶指標(biāo)”的就有四五組。其中有一兩組用戶此前根據(jù)積分預(yù)判自己可能入圍，早已看好選購(gòu)哪款車型，想要盡快購(gòu)車。這些“潛在車主”的消費(fèi)天平從“燃油車”逐漸向“新能源汽車”傾斜，與消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知程度迅速加深有著密不可分的關(guān)系。

　　《報(bào)告》顯示，實(shí)地走訪過程中，大部分新能源商家的普遍感受為，如今的新能源汽車消費(fèi)者越來越專業(yè)。消費(fèi)者在進(jìn)店咨詢或者選購(gòu)前會(huì)提前做功課，對(duì)電池參數(shù)、電芯品牌、懸架和底盤以及與競(jìng)品的對(duì)比數(shù)據(jù)爛熟于心。一位小鵬汽車門店總經(jīng)理表示，如今的消費(fèi)者對(duì)智能化的認(rèn)同度逐年提高，在體驗(yàn)智駕之前設(shè)置10分鐘的學(xué)習(xí)測(cè)試環(huán)節(jié)，以前測(cè)試通過率只有一半，如今通過率幾乎100%。有的消費(fèi)者還能夠發(fā)現(xiàn)極其專業(yè)的細(xì)節(jié)，例如通過車輛屏幕的實(shí)時(shí)渲染圖有“對(duì)向車道”的車道線，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)車道線時(shí)隱時(shí)現(xiàn)而不是一直持續(xù)，從而得出結(jié)論，這款車的“智駕”依靠視覺作出判斷，并不完全依賴“高精地圖”。

　　對(duì)于消費(fèi)天平正在從“燃油車”逐漸轉(zhuǎn)向“新能源汽車”，北京市汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王萌認(rèn)為，只有新能源汽車的可靠性、安全性、性價(jià)比不斷提升，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，才能保持競(jìng)爭(zhēng)力，贏得“油電大戰(zhàn)”的賽點(diǎn)。

　　年輕消費(fèi)群購(gòu)車占比超55%

　　《報(bào)告》顯示，目前新能源汽車關(guān)注者中廣東、北京的用戶較多，分別占比13%和12%。結(jié)合整個(gè)平臺(tái)用戶地域分布來看，北京、上海、浙江等地用戶對(duì)新能源汽車的關(guān)注更為顯著。其中，26—35歲的用戶占比24.37%，36—45歲的用戶占比29.41%，46—55歲的用戶占比13.45%，56歲及以上的用戶占比18.49%，其中有意向購(gòu)買新能源汽車的人群，26—45歲消費(fèi)者的占比超過55%。

　　從問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，年齡分布上，26—45歲的用戶對(duì)新能源汽車的關(guān)注更為顯著，與整個(gè)汽車關(guān)注群體相比，新能源汽車潛在消費(fèi)者更趨年輕化。同時(shí)，從購(gòu)車意向上來看，傾向選擇純電車的用戶占比26.89%，選擇插電式混合動(dòng)力車的占21.85%，選擇燃料電池車的占比2.52%，整體來看，與傳統(tǒng)燃油車36.13%的用戶占比相比，選擇新能源汽車的用戶占比達(dá)到51.26%，占比超過一半。新能源汽車已經(jīng)成為潛在車主們的主流選擇。

　　此外，近兩年車企持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)未購(gòu)車的消費(fèi)者是利好，但對(duì)那些已經(jīng)購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者卻并不見得是好消息。麥肯錫發(fā)布的《2024年中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》指出，22%的純電動(dòng)汽車車主表示在購(gòu)買下一臺(tái)車時(shí)將不再考慮新能源汽車，三四線城市電動(dòng)汽車車主“反悔率”達(dá)54%，明顯高于一二線城市車主的10%，進(jìn)而導(dǎo)致去年的整體“反悔率”飆升。

　　然而，在滿意度方面，來自第一電動(dòng)網(wǎng)今年發(fā)起的一份調(diào)查結(jié)果卻顯示，85.3%的受訪者不后悔買電動(dòng)汽車，僅有14.7%的受訪者后悔了。在483份調(diào)查問卷中，82%的車主對(duì)自己購(gòu)買的電動(dòng)汽車滿意，僅有18%的車主不滿意。其中，價(jià)格便宜是82%的車主對(duì)自己愛車最滿意的點(diǎn)，其次是續(xù)航、外觀、空間、操控、動(dòng)力和智能。

　　雖然持續(xù)的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)讓一部分已入手的車主覺得自己被“割了韭菜”，但根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)調(diào)查問卷結(jié)果，90.5%的車主下一輛車還會(huì)選擇電動(dòng)汽車，僅有9.5%的車主不會(huì)。其中，省錢、用車成本低是大多數(shù)車主還會(huì)選擇電動(dòng)汽車的主因，還有不限行、環(huán)保、舒適、智能、科技、駕駛體驗(yàn)好、加速快、安靜等均是選擇原因。此外，有的車主認(rèn)為電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨，油車終將被淘汰;還有的車主是沒有油車指標(biāo)，只能買電車。

　　看車越來越久，下定越來越慢

　　年輕群體購(gòu)買新能源車的意愿比例持續(xù)增長(zhǎng)、超九成車主不后悔選擇新能源車，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車接受度不斷提升，以及新能源車快速迭代等，《報(bào)告》指出，目前消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí)的看車時(shí)間越來越長(zhǎng)，買車決策速度也越來越慢。

　　一位汽車銷售公司負(fù)責(zé)人表示，以前自然進(jìn)店的消費(fèi)者可能當(dāng)天就下定，現(xiàn)在消費(fèi)者至少逛三家的品牌門店，雖然四成消費(fèi)者最終還是會(huì)選擇下單，但是成交周期明顯變長(zhǎng)，半個(gè)月甚至一個(gè)月才能成交。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝認(rèn)為，市場(chǎng)上新產(chǎn)品極度豐富，新技術(shù)層出不窮，消費(fèi)者需要了解體驗(yàn)的時(shí)間，同時(shí)價(jià)格戰(zhàn)也加劇了觀望情緒。另一方面，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，品牌和車型繁多，再加上各大新能源汽車企業(yè)不斷在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上發(fā)力，縮短新車型的研發(fā)周期，新能源汽車市場(chǎng)上的產(chǎn)品迭代加快，消費(fèi)者在選擇時(shí)需要花費(fèi)更多時(shí)間進(jìn)行對(duì)比和篩選。

　　不過，隨著今年汽車“以舊換新”政策的出臺(tái)，下半年以來，新能源汽車市場(chǎng)整體回暖，消費(fèi)熱情被拉動(dòng)，消費(fèi)者的觀望情緒有所減弱。

　　同時(shí)，此前全球消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的《2024中國(guó)銷售服務(wù)滿意度研究》顯示，今年燃油車消費(fèi)者購(gòu)車體驗(yàn)整體滿意度上升，但消費(fèi)者從“進(jìn)店前開始搜索信息”到“進(jìn)店”平均為10.4天，同比增加2天，“進(jìn)店”到“達(dá)成協(xié)議”的時(shí)間三周及以上的消費(fèi)者比例增加5個(gè)百分點(diǎn)，由去年的18%增至23%。

　　出現(xiàn)該變化的原因之一為年輕一代消費(fèi)者正在逐漸成為推動(dòng)市場(chǎng)變革的重要力量。特別是“90后”“00后”對(duì)新能源汽車的認(rèn)同度更高，推動(dòng)汽車消費(fèi)理念的變革。數(shù)據(jù)顯示，超四成年輕消費(fèi)者會(huì)將智能駕駛水平作為購(gòu)車的重要考量，他們?cè)敢鉃楦冗M(jìn)的智能駕駛技術(shù)支付額外費(fèi)用。

　　此外，新能源汽車市場(chǎng)的政策導(dǎo)向性強(qiáng)，購(gòu)車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策都會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策，再加上政策的不斷調(diào)整和完善，消費(fèi)者可能需要更多時(shí)間來理解和適應(yīng)這些政策變化。

　　來源：北京商報(bào) 作者：劉洋 劉曉夢(mèng)