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大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遭遇陣痛

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)布時(shí)間:2024-11-26 09:09:00  作者:王一伊

  當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月12日,大眾汽車對(duì)擬與美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)Rivian共同開(kāi)發(fā)電池驅(qū)動(dòng)汽車的投資計(jì)劃追加8億美元,投資總額升至58億美元。

  作為全球最大的汽車制造商之一,大眾汽車曾在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。然而,在新能源時(shí)代,大眾汽車的轉(zhuǎn)型步伐卻有些緩慢。盡管大眾汽車已經(jīng)推出多款新能源車型,但整體市場(chǎng)反應(yīng)并不熱烈。財(cái)報(bào)顯示,今年第三季度,大眾汽車集團(tuán)全球銷量同比下降7.1%。其中,第三季度純電動(dòng)汽車(BEV)銷量同比下降9.8%。

  大眾汽車銷量下滑反映了其在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中遭遇的陣痛。究其原因,德國(guó)制造業(yè)下滑、海外需求疲軟以及歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等,都讓大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型舉步維艱。為了維持競(jìng)爭(zhēng)力,大眾汽車采取了一系列措施削減成本,包括裁員、降薪以及關(guān)閉工廠等。與此同時(shí),大眾還宣稱要終止一項(xiàng)已持續(xù)30年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。該協(xié)議原本保障員工在2029年底前不會(huì)遭遇裁員。如果該協(xié)議終止,意味著大眾從2025年中期就可以開(kāi)始裁員。

  陷入困境的德國(guó)車企也遠(yuǎn)不止大眾一家,寶馬效仿了大眾,暫時(shí)關(guān)閉了其位于丁格爾芬的歐洲最大生產(chǎn)基地。梅賽德斯-奔馳也在年初宣布,將其50%的電動(dòng)汽車銷售占比目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間從2025年推遲到2030年。此外,保時(shí)捷也宣布放棄2030年電動(dòng)汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)。

  大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之所以遭遇“逆風(fēng)”,一方面在于歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力,政策環(huán)境不確定性影響了歐洲車企的戰(zhàn)略規(guī)劃;另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的成本過(guò)高,特別是歐洲電池生產(chǎn)成本較高,車企難以在短期內(nèi)盈利,轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足。此外,充電站等相關(guān)配套設(shè)施布局緩慢,疊加去年12月份德國(guó)政府取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼等原因,都使消費(fèi)者觀望情緒加劇,購(gòu)買意愿不強(qiáng),從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷量持續(xù)走低。

  面對(duì)銷量下滑和市場(chǎng)壓力,大眾汽車不斷加大投資并深化與其他新能源車企合作,宣布將通過(guò)大眾品牌與小鵬汽車、奧迪品牌與上汽集團(tuán)合作,全面參與中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),以加快新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度。

  在前不久舉行的第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上,大眾汽車集團(tuán)在華軟件中心CARIAD中國(guó)首次公開(kāi)展示了目前在研的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)。大眾表示,集團(tuán)正在中國(guó)積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。到2027年,集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)推出的40款新車型中,有一半是新能源車型。到2030年,集團(tuán)旗下各品牌將在中國(guó)提供不少于30款純電動(dòng)車型。

  未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,能否快速應(yīng)變、把握機(jī)遇,將是包括大眾在內(nèi)的跨國(guó)車企們必須面對(duì)的課題。

  來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:王一伊



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