新能源汽車產(chǎn)量的持續(xù)躍升，背后是從基礎設施到供應鏈體系以及消費的系統(tǒng)性升級。

11月14日在湖北武漢拍攝的2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動現(xiàn)場。圖/新華社

　　隨著一輛粉色車身的嵐圖知音汽車緩緩駛出生產(chǎn)線，10家新能源車企新車下線的視頻同步播放……據(jù)新華社報道，11月14日上午，2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動在湖北武漢舉行。這是中國新能源汽車產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛。

　　這是中國新能源汽車繼去年實現(xiàn)總產(chǎn)量破2000萬輛之后，迎來的又一個里程碑時刻。從2009年的“十城千輛”規(guī)模起步推廣，到2018年年產(chǎn)銷量過百萬輛，中國新能源汽車用時近10年;再到2022年的年產(chǎn)銷量過500萬輛，用時約4年;再到首次突破年產(chǎn)1000萬輛，僅用時約兩年——產(chǎn)量不斷加快突破，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)攀登新臺階，最具代表性的標志之一。

　　現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)素有工業(yè)皇冠上的明珠之稱，是一個國家制造實力的重要象征。借助新能源汽車這一“新賽道”，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，已逐步實現(xiàn)從“跟隨者”到“領跑者”的轉變。其中，新能源汽車產(chǎn)量的持續(xù)躍升，只是一種“結果”，背后更是從基礎設施到供應鏈體系以及消費的系統(tǒng)性升級。

　　比如，目前我國已建成全球最大規(guī)模充電基礎設施網(wǎng)絡，充電基礎設施累計數(shù)量超1000萬臺;基本建成完備且具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成功打通了整車、原材料、零部件、系統(tǒng)總成及制造裝備等關鍵環(huán)節(jié)，擁有世界一流的汽車供應鏈體系;消費者對自主品牌的認可度也明顯提升。相關數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國品牌新能源乘用車市場份額已達80.6%。

　　同時，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈也正持續(xù)向交通、能源、信息通信等領域拓展，帶動如新一代動力電池、新型底盤、智能駕駛等技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并協(xié)同推動能源供給、材料供應、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的低碳化發(fā)展。

　　可以說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速壯大，不僅將助力中國從汽車大國邁向汽車強國，也將為抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機遇積蓄信心、贏得主動性。

　　不過，同時也得看到，站在一個新的高點上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)更大的高位突破，特別是在全球市場中確立更大的競爭優(yōu)勢，依然需要克服挑戰(zhàn)、乘勢而上。

　　一方面，在市場角度，衡量一個國家汽車產(chǎn)業(yè)綜合實力及“含金量”的重要標志之一，就是看在全球市場中的受認可度。盡管近年來中國新能源汽車不斷加快“出海”步伐，但海外市場總量仍待提升。如據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前10個月，新能源汽車國內(nèi)銷量869.2萬輛，是同期新能源出口汽車量的8倍多。也即，目前中國新能源汽車從銷量結構看仍是以自銷為主，出口占比并不高。

　　另一方面，在供應鏈角度，雖然我國已基本構建起自主可控的新能源汽車供應鏈體系，但部分核心材料、芯片、裝備等仍嚴重依賴于國外，一些關鍵環(huán)節(jié)的自主能力依然有很大的提升空間。這意味著在關鍵技術、供應鏈上，中國新能源汽車還有短板需要彌補。

　　眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是一個在全球范圍內(nèi)充分競爭的產(chǎn)業(yè)。當前受全球競爭加劇、地緣政治摩擦增多等外部因素的影響，無論是繼續(xù)拓展全球市場，還是提升供應鏈韌性，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。這是必須正視的客觀發(fā)展環(huán)境，對此也應有清醒的認識和未雨綢繆的應對準備。

　　當然，從“無”到“有”，從“有”到“大”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身就是在不斷克服挑戰(zhàn)和直面競爭中一路走來的。只要繼續(xù)堅持在開放中求發(fā)展、在創(chuàng)新中尋突破，充分尊重市場競爭和產(chǎn)業(yè)規(guī)律，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就一定能夠不斷實現(xiàn)新進位，為我國從汽車大國向汽車強國邁進，提供穩(wěn)穩(wěn)的“大梁”支撐。