我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%、連續(xù)9年位居世界第一位，已經(jīng)成為我國出口的“新三樣”之一。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池行業(yè)也迎來了發(fā)展機遇。由于動力電池與新能源汽車壽命的差異，我國動力電池已經(jīng)提前進入大規(guī)模“退役”階段。

　　業(yè)內人士表示，隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增長，廢舊動力電池的回收利用將成為一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)。當前，這一產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，經(jīng)濟效益較低，需要政府出臺相應的政策支持，來促進這一行業(yè)規(guī)范有序健康發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)開始起步

　　截至6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，占汽車總量的7.18%。其中，純電動汽車保有量1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35%。在我國新能源汽車發(fā)展欣欣向榮的背后，廢舊動力電池的回收利用產(chǎn)業(yè)開始起步。

　　“隨著新能源汽車行業(yè)的快速增長，會出現(xiàn)一個不容忽視的問題，就是動力電池如何處理。動力電池的平均壽命僅有5年-8年，遠低于新能源汽車的壽命。動力電池報廢之后，如何進行處理以及高效利用，是我們必須提前規(guī)劃，未雨綢繆的。”中國人民大學環(huán)境學院教授李巖表示。

　　目前，新能源汽車廢舊動力電池的綜合利用主要包括梯次利用和再生利用。前者是指對其進行檢測、分類、拆分、重組后，應用至儲能、通信基站等領域;后者是指對其進行拆解、破碎、分選、冶煉等處理，回收有價金屬等進行資源化利用。

　　李巖表示，磷酸鐵鋰電池適合梯次利用，因為其在容量下降至80%以下后仍然能夠保持較好的電化學性能，電池容量也不會呈現(xiàn)加速衰減的趨勢，同時磷酸鐵鋰電池安全性更好，循環(huán)壽命更長。三元電池適合拆解回收，因為其循環(huán)壽命較短，著火點較低，耐高溫性稍差，不適合用于儲能電站、通訊基站等環(huán)境復雜的領域。此外，三元電池所含的鎳鈷錳價格較高，適合拆解回收。

　　我國自2018年起開始進入動力電池大規(guī)模“退役”階段。截至2023年，我國廢舊動力電池“退役”量超過58萬噸。中國汽車工程學會預測，我國“退役”動力電池到2030年將達350萬噸。李巖稱，目前，動力電池的回收利用產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期。預計到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模將達1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。

　　資本紛紛涌入

　　廢舊動力電池的回收利用是一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，這個千億的藍海市場，自然讓資本趨之若鶩，從鋰行業(yè)的上游礦產(chǎn)端，到中游電池企業(yè)，再到下游新能源車企，甚至第三方公司，紛紛涌入這個賽道。

　　鋰礦龍頭天齊鋰業(yè)對現(xiàn)有電池回收工藝進行不斷優(yōu)化，自主研發(fā)的第四代濕法回收技術，實現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池中鋰、鐵、磷等核心資源的高效、精準提取與回收，回收率均達到行業(yè)領先水平。回收所得的碳酸鋰與磷酸鐵等產(chǎn)品均符合電池級標準。

　　動力電池龍頭寧德時代通過子公司廣東邦普在全球范圍內持續(xù)拓展廢舊動力電池回收渠道并增設回收網(wǎng)點，面向有關企業(yè)開展相關回收合作。今年上半年，累計回收鋰電池及廢料共計約5.2萬噸，與53家公司新增簽訂回收合作協(xié)議。

　　另一家動力電池龍頭企業(yè)億緯鋰能著力構建綠色供應鏈，布局鋰電池回收再生業(yè)務，構建“鎳鈷鋰礦-電池材料-電池回收-電池再造”全生命周期價值鏈與綠色供應鏈，實現(xiàn)產(chǎn)品循環(huán)再利用。公司早在2021年就與格林美開展了廢舊動力電池的回收利用合作。

　　長安汽車上半年參股設立電池回收合資公司，實現(xiàn)了退役電池回收循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)布局。

　　格林美2023年回收拆解的動力電池達到2.75萬噸，同比增長57.49%。公司碳酸鋰回收產(chǎn)能擴容達到1萬噸/年，鋰回收率超過95%。公司與廣汽集團、東風乘用車等簽署了新能源全生命周期價值鏈的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并打通了與比亞迪等核心電池廠的鋰鎳鈷定向循環(huán)通道。

　　李巖表示：“資本涌入廢舊動力電池回收行業(yè)是為了追求經(jīng)濟效益，說明它看好這個行業(yè)的潛在空間，任何資本都可以參與進來。但最關鍵是要規(guī)范發(fā)展，而不是無序擴張。這需要政府進行引導。”

　　短板亟待補齊

　　當前，我國廢舊動力電池回收行業(yè)也存在短板和不足，需要進一步查漏補缺，才能可持續(xù)、高質量發(fā)展。

　　工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標準工作組秘書劉冉冉表示，廢舊動力電池的回收利用標準還不能滿足梯次利用要求，再生利用標準也需要進行完善。

　　李巖認為，廢舊動力電池回收網(wǎng)絡不完善、回收利用技術不成熟以及回收利用經(jīng)濟效益低，是當前行業(yè)面臨的短板。

　　“雖然有格林美和廣東邦普等專業(yè)回收公司，但總體來說數(shù)量偏少，大多數(shù)新進入該行業(yè)的企業(yè)還處于布局階段，回收電池的梯次利用技術不成熟，無法進行大規(guī)模推廣。”李巖進一步補充道，“同時，動力電池的循環(huán)利用雖然得到政府重視，部分企業(yè)也意識到了其重要性，但目前中國電池回收利用技術還處于偏弱的水平。加之，受政策支撐體系不完善、回收量少等因素影響，我國動力電池回收行業(yè)經(jīng)濟效益較低。目前普遍存在的情況是，正規(guī)拆解公司因為廢舊電池收不上來，業(yè)務量少，導致利潤低甚至沒有利潤。”

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月25日，國內動力電池回收相關企業(yè)數(shù)量超18萬，其中，大部分是注冊規(guī)模較小、注冊資金小于500萬元的“作坊式”企業(yè)。

　　“現(xiàn)在行業(yè)也存在野蠻拆解的情況，就像過去的電腦、手機一樣，只要其中最有價值的部分。但這個行業(yè)要長久可持續(xù)發(fā)展，必須要走向精細化拆解的道路。我們要在開始布局的時候，就引導行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。”李巖說道。

　　李巖建議，合理布局回收網(wǎng)絡，最大限度降低逆向物流成本;運用信息技術，進行電池全程溯源，讓廢舊電池回到正規(guī)回收企業(yè)。

　　來源：中國證券報記者 康曦