近年來(lái)，在國(guó)家政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的指引下，電池廠商、主機(jī)廠以及充電運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，通過(guò)研制電池安全與防護(hù)技術(shù)，不斷降低新能源汽車的安全隱患。

　　改善電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升電池的安全性

　　有專家表示，新能源汽車發(fā)生自燃主要有電池質(zhì)量問(wèn)題、電池?zé)崾Э?、電池管理系統(tǒng)(BMS)失效、外部損傷、環(huán)境因素等諸多原因，通過(guò)改善電池結(jié)構(gòu)和工藝是提高車輛安全性的重要方式之一。

　　近年來(lái)，電池制造商和車企一直在努力研發(fā)高安全性電池。如比亞迪“刀片電池”、寧德時(shí)代“麒麟電池”等，通過(guò)材料技術(shù)改進(jìn)、電池安全測(cè)試、改善電池設(shè)計(jì)和提高制造工藝來(lái)提升電池的安全性，取得了較好的市場(chǎng)反饋。

　　在車輛端，車企通過(guò)電池包多重加固工藝和電池包集成技術(shù)，提高電池抗沖擊能力。如比亞迪、小米等車企通過(guò)CTB技術(shù)，打破傳統(tǒng)電池結(jié)構(gòu)，將電池融合在底盤中，加強(qiáng)整車剛度和抗扭能力，從而提高車輛安全性。此外，據(jù)了解，通用、特斯拉等車企采用高效的熱管理系統(tǒng)，如液冷或相變材料，以保持電池溫度穩(wěn)定，防止熱失控。

　　可以看出，保護(hù)電動(dòng)汽車的安全，一方面要優(yōu)化汽車和電池的品質(zhì)和自我保護(hù)，另一方面要依靠充電和外部數(shù)據(jù)平臺(tái)的監(jiān)控和預(yù)防。

　　利用充電大數(shù)據(jù)，保障充電過(guò)程安全

　　防患于未然，需要了解電動(dòng)汽車的“身體狀況”，了解它的實(shí)時(shí)參數(shù)指標(biāo)。

　　如果一個(gè)大數(shù)據(jù)中心能夠借助大數(shù)據(jù)算法，對(duì)電池過(guò)溫、電池溫度異常、電池過(guò)充、數(shù)據(jù)不刷新等電池異常情況進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)診斷和防護(hù)，并且能夠?qū)υ撥噷?shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，加以對(duì)比評(píng)估，形成故障和隱患的診斷，繼而保護(hù)、分析故障，并通知車廠和用戶進(jìn)行檢修。這就如同車輛像進(jìn)入專業(yè)的“體檢醫(yī)院”，經(jīng)過(guò)不同“科室”的診斷和相關(guān)“指標(biāo)”的檢測(cè)，讓隱患“防患于未然”。

　　這種大數(shù)據(jù)充電防護(hù)正是主流充電運(yùn)營(yíng)商們正在做的事。特來(lái)電從成立之初就把充電安全作為最核心的戰(zhàn)略方向，從最初作為車端BMS備份和被動(dòng)性的防護(hù)，到研究電池機(jī)理拓展了36個(gè)防護(hù)模型，在充電安全方面取得了不少實(shí)踐成果。近日特來(lái)電發(fā)布了電池安全大模型，通過(guò)運(yùn)用大模型技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高危車輛阻斷率99.9%，訓(xùn)練數(shù)據(jù)涵蓋當(dāng)前市面上95%以上車型。同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)一車一策略，進(jìn)行精致化健康管理，讓車輛安全可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制和可追溯。

　　充電運(yùn)營(yíng)商與車企、電池廠的技術(shù)合作以及安全大數(shù)據(jù)的積累，將形成安全的新能源汽車安全保護(hù)網(wǎng)。

　　未來(lái)，相信在電池廠商、車企以及充電運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的相互協(xié)同、共同努力下，能夠?qū)④囕v的安全風(fēng)險(xiǎn)不斷降低。

　　來(lái)源：新華網(wǎng)