中國發(fā)展電動車的動力不僅僅在于節(jié)能減排和降低對外部能源的依賴，更深層的原因是為了打破美元石油的統(tǒng)治地位。事實上，目前對抗美元霸權的不僅是人民幣，而是中國的新能源汽車技術。

　　“73%的石油需外購，我們無路可退?”5月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年4月中國的新能源汽車銷售量達到85萬輛，同比上漲22.5%。

　　盡管歐美不斷批評中國新能源汽車產(chǎn)能過剩，但我們的汽車銷量再次實現(xiàn)增長，數(shù)據(jù)本身就是對全球新能源汽車市場旺盛狀態(tài)的最好證明。

　　您可能了解到，目前全球六成以上的新能源汽車都是中國制造的。中國是全球最大的電動車生產(chǎn)和消費國，緊隨其后的是美國。

　　2023年，中國的新能源汽車銷量達到959萬輛，全球市場份額超過60%，自2015年以來，已連續(xù)9年保持世界第一。

　　雖然我們的新能源汽車發(fā)展迅速，但仍有人質(zhì)疑新能源汽車，尤其是其電池和電力是否真正環(huán)保。

　　還有人問，我們是否走錯了方向?同時，一些外國汽車巨頭開始放棄電動汽車，轉而回歸燃油車或研究氫能源汽車，這是否意味著我們的全力投入電動汽車策略有些孤立?

　　德國有汽車企業(yè)已宣布放棄新能源車型，而日本則全力推動氫能源汽車的研發(fā)。

　　說實話，未來是電動汽車的天下，還是氫能源汽車的天下，這個問題很難回答。從日本的動機來看，由于能源極其匱乏，日本除了發(fā)展氫能源外別無選擇。

　　如果日本發(fā)展電動車，那么從鋰礦到電池，幾乎所有資源都需要進口，這使得他們完全失去了競爭優(yōu)勢。

　　作為一個傳統(tǒng)的出口導向型國家，日本已經(jīng)失去了汽車和船舶等傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品的出口優(yōu)勢，如果在新能源車領域被中國超越，日本可能會淪為三流國家，因此他們只能堅定發(fā)展氫能源汽車。

　　在燃油車時代，我們落后歐美約100年是眾所周知的。1956年，中國才造出第一輛汽車，而這與世界上第一輛燃油汽車誕生已經(jīng)相隔70年，與第一輛蒸汽汽車誕生更是相隔180年。

　　發(fā)動機、變速器和底盤這三個關鍵部件的技術難度非常大。如果我們只是跟隨別人，將很難贏得國外品牌的市場份額。

　　因此，我們只能走自己擅長的道路，利用自己的強項來對抗別人的短板。電動汽車正是我們的優(yōu)勢。

　　在三電系統(tǒng)、智能座艙和自動駕駛這些新的關鍵部件上，我們具有明顯的優(yōu)勢。

　　這就是我們能夠超越歐美汽車工業(yè)并取得今天成就的原因。

　　在燃油車時代，石油是主要能源來源，而中國實際上是一個石油貧乏的國家，對石油的依賴度高達73%，就像被人扼住喉嚨一樣。

　　2023年，中國進口原油達到5.6億噸，同比增長約11%，連續(xù)位居世界第一，進口額高達3374.94億美元。

　　汽車是國內(nèi)最大的石油消費者，擁有超過3.28億輛燃油車，每年消耗約2.6億噸汽油。

　　想象一下，如果我們將燃油車全部轉換為電動車，不再依賴石油，那么我們的石油進口量將大幅度減少，進口費用也會相應減少，更重要的是，我們可以擺脫美元的束縛。

　　認真思考一下，發(fā)展電動車對我們來說真的是無路可退，我們絕對不能再跟隨歐美的內(nèi)燃機，否則只會被他們牽著鼻子走，技術上永遠趕不上他們，甚至連能源都可能被他們控制。

　　但如果我們大力發(fā)展電動車，就能反過來制約他們，實際上美國霸權的根基就是美元金融霸權。通過發(fā)展電動車減少對石油的依賴，我們可以改變石油美元的霸權地位。

　　根本上動搖美元霸權，這才是我們發(fā)展電動車的終極目標。

　　關于打敗石油美元的問題，你可能認為這需要依賴像人民幣這樣的貨幣，但這種想法可能過于狹隘。

　　這表明戰(zhàn)略在實現(xiàn)大事中的關鍵性。美國通過操控石油價格和美元流動，實現(xiàn)了全球收割的目的。

　　例如，當需要對付俄羅斯時，美國會打壓油價，對中國也是如此?，F(xiàn)在，通過制裁和壓制，美國實施了對油價的雙重標準。

　　因此，當全世界都被石油美元霸權折磨時，總會有人站出來反抗，如歐元體系的誕生就是為了獲得貨幣自主權。但看起來，挑戰(zhàn)美元的計劃似乎已經(jīng)失敗。

　　錯位競爭的力量可以從近幾十年的事件中看出。例如，擊敗柯達的不是另一個相機制造商，而是數(shù)字影像技術。

　　中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，正是在石油美元霸權的鐵幕上撕開了一道口子，這表明國家對新能源汽車的重視，對人民大眾來說絕對是利大于弊的!

　　首先，從技術層面來看，新能源汽車利用電動機的高扭力優(yōu)勢，能夠輕松滿足車輛起步時對動力扭矩和能耗的需求。

　　即使是混合動力車型，也能大幅度減少對燃油的依賴。純電動車型則能大大降低日常駕駛的費用。

　　當然，新能源車型也能滿足人們對更好駕駛體驗的需求，這是無可替代的。

　　過去，車輛的等級往往與排量緊密相關，只有高端、價格昂貴的車型才擁有大排量性能級動力。

　　即使在燃油動力渦輪化的趨勢中，動力更強的大排量渦輪增壓發(fā)動機，也只能滿足對性能的追求，而高昂的售價讓多數(shù)人望而卻步。

　　雖然在高速公路上，電力消耗肯定比市區(qū)多，這會影響續(xù)航里程。但隨著電池成本的降低和續(xù)航里程的增加，新能源汽車已經(jīng)能滿足我們過去難以想象的動力需求。

　　當然，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新興新能源汽車，它們各有優(yōu)缺點。

　　但總的來說，除了國家的戰(zhàn)略需求，如有意或無意地打破石油美元的霸權地位，以及新能源汽車帶來的性能平等，從宏觀和微觀層面來看，新能源汽車的出現(xiàn)絕對是利大于弊的!

　　最近，國外傳來消息，包括奔馳等德國汽車制造商和美國、日本的其他車企宣布停止研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車，這讓國內(nèi)一些人感到震驚，他們擔心：“看，這些汽車強國都不發(fā)展電動車了，為什么我們還要繼續(xù)?”

　　實際上，這些西方國家的行為可能只是一種戰(zhàn)略，目的是對中國汽車工業(yè)體系施加壓力。

　　歷史的車輪總是向前推進，逆潮流而動可能會導致失敗。這種情況也可能只是他們的一種策略性誤導。

　　無論如何，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了巨大的成功。從供應鏈到整車制造，我們已經(jīng)掌握了核心技術，不再受制于歐美的制約。

　　最近還有消息稱，固態(tài)電池技術已經(jīng)突破每公斤400瓦時的技術瓶頸，這意味著電動車的實際續(xù)航里程可以超過700公里，如果理論續(xù)航達到1000公里。

　　這對傳統(tǒng)的燃油車來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，因為它們在市場上已經(jīng)無法與這種新技術競爭。即使歐美仍然堅持使用燃油動力，他們的市場也無法消化這樣龐大的產(chǎn)能。

　　此外，美國對中國電動車的制裁幾乎沒有影響，因為我們對美國的電動車出口微不足道。

　　隨著中國的國際影響力不斷增強，“一帶一路”倡議也幫助許多海外市場更深入地了解新能源汽車的優(yōu)勢，從而更好地滿足了廣大人民群眾的需求。這些都表明新能源汽車的發(fā)展不僅是一個國家戰(zhàn)略，也是全球環(huán)境保護和能源變革的重要部分。

　　總之，盡管面臨國際上的種種挑戰(zhàn)和競爭，新能源汽車的未來前景依然光明。通過這種技術的持續(xù)發(fā)展，我們不僅能改善環(huán)境質(zhì)量，還能在全球汽車市場中占據(jù)領導地位。

　　來源：財經(jīng)全球通