新能源車(chē)新一輪降價(jià)又拉開(kāi)帷幕了。

　　這次打頭陣的是優(yōu)等生特斯拉和理想，特斯拉打出全系降價(jià)1.4萬(wàn)元，理想則對(duì)主力L車(chē)型下調(diào)1.4萬(wàn)元-2萬(wàn)元，出師不利的MEGA直接大刀砍掉3萬(wàn)。

　　特斯拉Model 3起步價(jià)已低于小米SU7 Pro

　　特斯拉和理想的同步降價(jià)背后，原因各不相同。

　　特斯拉在一季度交付量下滑后，加大了降價(jià)促銷(xiāo)的力度，尤其是隨著小米SU7進(jìn)入市場(chǎng)以后，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　今年一季度，特斯拉的全球交付量為38.7萬(wàn)輛，同比下降8.5%，環(huán)比下降20.2%;全球產(chǎn)量為43.3萬(wàn)輛，同比下降1.7%，環(huán)比下降12.4%，這是特斯拉歷史上首次產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)同比和環(huán)比的雙雙下降。

　　特斯拉全系降價(jià)的策略揭示了此前4月初5000元的漲價(jià)只是為了刺激一季度客戶(hù)提車(chē)，隨后宣布的免息分期購(gòu)車(chē)和1.4萬(wàn)元的降價(jià)才是真正的促銷(xiāo)策略。由于產(chǎn)量仍然高于訂單量，特斯拉可能后續(xù)繼續(xù)降價(jià)，以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　小米SU7的出現(xiàn)為特斯拉帶來(lái)了顯著的競(jìng)爭(zhēng)壓力。SU7的訂單在不到一周的時(shí)間里已超過(guò)10萬(wàn)份，鎖定訂單數(shù)量也突破了4萬(wàn)份，直接與特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)。

　　小米SU7的三個(gè)版本價(jià)格分別為21.59萬(wàn)元、24.59萬(wàn)元和29.99萬(wàn)元，而特斯拉Model 3降價(jià)后的后驅(qū)版本價(jià)格為23.19萬(wàn)元，不僅是歷史最低價(jià)，而且低于小米SU7 Pro的售價(jià)。

　　其他新能源車(chē)企也受到了小米SU7的影響，紛紛推出降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)應(yīng)對(duì)。

　　小鵬在4月20日推出了5億元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，針對(duì)旗下G9、G6、P7i和2024款P5;極氪為007推出了后驅(qū)版本，起步價(jià)降至20.99萬(wàn)元，還加送2萬(wàn)元的選裝包優(yōu)惠;吉利旗下的睿藍(lán)汽車(chē)針對(duì)睿藍(lán)9降價(jià)2萬(wàn)元;蔚來(lái)也宣布推出最高10億元的油車(chē)置換補(bǔ)貼。

　　理想降價(jià)與小米無(wú)關(guān)，還是針對(duì)老對(duì)手問(wèn)界

　　盡管小米SU7的發(fā)布為純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了沖擊，但對(duì)于理想這個(gè)增程式市場(chǎng)和大車(chē)型的老玩家來(lái)說(shuō)，威脅并不大。

　　理想此次降價(jià)的主要原因是為了應(yīng)對(duì)問(wèn)界的降價(jià)，以提升銷(xiāo)量，擺脫一季度的銷(xiāo)量低迷。

　　2023年一季度，理想的整體表現(xiàn)不如預(yù)期。作為理想的首款純電動(dòng)車(chē)型，MEGA未能成為銷(xiāo)量新引擎，導(dǎo)致理想僅憑L系列車(chē)型的銷(xiāo)量支撐。

　　理想一季度的總銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，但這個(gè)增速已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月落后于問(wèn)界，銷(xiāo)量差距從1月的1808輛擴(kuò)大到3月的2743輛。因此，理想將全年銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)20%-30%至56-64萬(wàn)輛。即使是以最低目標(biāo)56萬(wàn)輛計(jì)算，一季度的8萬(wàn)輛銷(xiāo)量也只是剛剛及格。

　　問(wèn)界在銷(xiāo)量和促銷(xiāo)力度方面持續(xù)增長(zhǎng)，M系列車(chē)型訂單量也在不斷攀升，M7車(chē)型在4月初推出了2萬(wàn)元的優(yōu)惠活動(dòng)，M9車(chē)型的訂單量已經(jīng)突破6萬(wàn)臺(tái)。

　　在此背景下，理想在4月22日宣布對(duì)L6之外的所有車(chē)型進(jìn)行全線降價(jià)1.8萬(wàn)元至3萬(wàn)元，特別是銷(xiāo)量不佳的MEGA降價(jià)3萬(wàn)元。

　　降價(jià)以后，理想L系列車(chē)型的價(jià)格劣勢(shì)相對(duì)縮小。L6、L7、L8和L9的最低價(jià)分別是24.98萬(wàn)元、30.18萬(wàn)元、32.18萬(wàn)元和40.98萬(wàn)元，而問(wèn)界的M7、M5和M9的最低價(jià)分別是22.98萬(wàn)元、24.98萬(wàn)元和46.98萬(wàn)元。

　　增程式和插電混動(dòng)大SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小，但隨著整體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，更多的新能源車(chē)企還是選擇降價(jià)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。4月1日，問(wèn)界M7宣布降價(jià)以后，長(zhǎng)城魏牌、嵐圖汽車(chē)和一汽大眾等競(jìng)品車(chē)企也推出了不同程度的降價(jià)和優(yōu)惠活動(dòng)。

　　新能源車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，這將加速市場(chǎng)洗牌，也為那些能夠脫穎而出的車(chē)企提供了機(jī)會(huì)，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。