近日，多家車企接連宣布降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠，尤其是新能源汽車紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)利好有購車需求的消費(fèi)者。不過，如果持續(xù)下去可能潛藏危機(jī)，帶來不少問題，不利于汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

　　多家車企加入降價(jià)大潮

　　今年2月，比亞迪率先推倒了降價(jià)的首張多米諾骨牌，國產(chǎn)新能源汽車混動(dòng)車型價(jià)格首次下探至7萬元區(qū)間。隨后五菱汽車、上汽大眾、日產(chǎn)、奇瑞、吉利等紛紛加入降價(jià)大潮，推出各種優(yōu)惠政策，力圖搶占市場(chǎng)份額。

　　記者發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不僅僅是簡單的降價(jià)，更是通過增配減價(jià)、現(xiàn)金折扣等多種方式來吸引消費(fèi)者。3月6日，長安啟源A07真香版上市。C級(jí)中大型純電轎車、最長續(xù)航710公里，還配有8155芯片，以及電吸門、超高清中控屏等配置，起售價(jià)僅為13.59萬元。吉利汽車拿出20億元補(bǔ)貼應(yīng)戰(zhàn)，奇瑞集團(tuán)推出“百億補(bǔ)貼置換季”等。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，從去年開始，汽車價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)打響。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年1月初乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%。2月恰逢春節(jié)和元宵節(jié)，眾多車企為了在假期中進(jìn)一步刺激消費(fèi)，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)。到了3月，汽車價(jià)格戰(zhàn)呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢(shì)。

　　價(jià)格“內(nèi)卷”原因何在?

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，造車成本的相對(duì)降低是此次多家車企降價(jià)，尤其是新能源汽車普遍降價(jià)的原因之一。據(jù)了解，目前碳酸鋰價(jià)格已從2022年底的近60萬元/噸降到10萬元/噸，而碳酸鋰價(jià)格每下降10萬元/噸，每千瓦時(shí)電可減少50元的成本。在新能源汽車成本下降、實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，燃油車也只能依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶，加入價(jià)格戰(zhàn)。

　　另一方面，業(yè)內(nèi)人士稱，隨著市場(chǎng)高速發(fā)展帶來的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品有了更多的利潤空間和降價(jià)空間。市場(chǎng)規(guī)模決定了成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商會(huì)選擇優(yōu)先保住市場(chǎng)份額，造成價(jià)格競爭進(jìn)一步加劇。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華看來，價(jià)格戰(zhàn)在很大程度上與國內(nèi)汽車市場(chǎng)供給過剩、需求增長相對(duì)放緩的矛盾相關(guān)。隨著2024年新車大量上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢(shì)在短期內(nèi)難以改變。

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾勢(shì)必引發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

　　價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)多久?

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車價(jià)格的下降可以刺激需求，從而短期內(nèi)增加車企的銷售額和收入。但如果持續(xù)很久，將對(duì)整個(gè)行業(yè)不利。由于產(chǎn)品高度同質(zhì)化，加上目前內(nèi)需相對(duì)乏力，汽車行業(yè)競爭將會(huì)非常激烈，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)到今年底。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年中國汽車銷量同比將增長3%，這一增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上一年的12%。

　　普遍降價(jià)對(duì)于有購車意愿的消費(fèi)者來說明顯是好事。然而，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，可能影響消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)。“我現(xiàn)在就是觀望的態(tài)度，看還能降到什么程度。”打算最近購新車的北京市民吳涵告訴記者。

　　汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)還可能迫使汽車制造商專注于削減成本而不是加大創(chuàng)新。廠商可能不專注于投資研發(fā)方面，只專注于維持有競爭力的價(jià)格，導(dǎo)致行業(yè)缺乏技術(shù)進(jìn)步。“價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的話，消費(fèi)者信任度可能出現(xiàn)下降，特別是對(duì)汽車或品牌的整體安全性失去信心，因?yàn)樗麄兒ε缕髽I(yè)通過使用更便宜的材料或降低制造過程的質(zhì)量來削減成本。”

　　目前，我國新能源汽車發(fā)展速度快、規(guī)模大，但全行業(yè)都面臨盈利難的問題。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡稱，目前新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業(yè)都在虧損。“價(jià)格戰(zhàn)如果持續(xù)，盈利狀況顯然會(huì)受到進(jìn)一步影響。”

　　陳士華認(rèn)為，產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)固然有利于激發(fā)居民消費(fèi)需求，但采取簡單的價(jià)格競爭策略并不是理性行為，不利于產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展。“企業(yè)應(yīng)當(dāng)在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面下功夫，切實(shí)提高產(chǎn)品的品牌力才是王道。”

　　來源：工人日?qǐng)?bào) 記者 劉兵 李國