龍年開年，多家車企官宣大降價， “電比油低”的宣傳也引發(fā)熱議并登上熱搜。2月21日，大皖新聞記者在合肥探訪時，某新能源汽車品牌銷售顧問表示，(7.98萬元的車型)問的多，訂的也多。針對此波降價，有消費者稱“還在觀望”。一名業(yè)內(nèi)人士坦言，新能源汽車長期而言，還是要在向消費者提供高價值和優(yōu)質(zhì)體驗的產(chǎn)品上發(fā)力。

　　現(xiàn)象：多家車企官宣降價

　　2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市。記者注意到，其中DM-i 版本共推出5款車型，官方指導價7.98萬元起，最貴的卓越型為12.58萬元。

　　業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，這是比亞迪旗下DM-i車型首次進入7萬區(qū)間。此次官宣降價，品牌方稱已實現(xiàn)“電比油低”，消息迅速登上熱搜引發(fā)關注。

　　記者觀察到，除比亞迪外，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌同日或20日官宣降價，其中五菱星光的一款超長純電續(xù)航插混車型售價官宣正式進入“9萬級”時代。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車市從“油電同價”，已走向“電比油低”。

　　龍年新能源汽車品牌的價格戰(zhàn)來勢洶洶，激烈的競爭下，春節(jié)后開工首日，某高端新能源汽車品牌被曝停工6個月。事實上，該品牌自2023年下半年以來，停工、停薪、閉店的負面消息不斷。今年1月，該品牌曾發(fā)表“運營一切正常”的聲明。記者也注意到，該品牌安徽第一家用戶中心今年1月29日在合肥剛開業(yè)。

　　銷售顧問：“問的多，訂的也多”

　　開年的這波降價，市場反應如何?2月21日，記者在合肥進行了探訪。和當日室外雨雪交加的降溫不同，某品牌一家4S店的銷售顧問表示，“(7.98萬元的車型)問的多，訂的也多。”

　　“這款家用代步肯定沒問題。”該銷售顧問介紹，此次降價力度可以說非常大，此前的冠軍版是9.98萬元起步。那是否有現(xiàn)車，其表示均有現(xiàn)車。此外，針對不同的車型，記者看到店內(nèi)還有不同金融分期優(yōu)惠。

　　2月19日，另一品牌汽車官微以標題“敢為價值龍頭”發(fā)微信稱，最高直降22000元。包河區(qū)該品牌的一家店面工作人員表示，店內(nèi)沒有X系列，但其他款也有5000元的優(yōu)惠。另一家店面的工作人員則表示，店內(nèi)有10.48萬元的車，“9.98萬元的應該是年中開始排產(chǎn)交付。”其表示近期接到了多個咨詢電話，建議早訂早提車。

　　對此次降價，消費者也有不同的聲音。“我看到這次7萬多元的車型，續(xù)航55公里，其實有點雞肋了。”打算換車的合肥市民小羅表示，她考慮的是價格與性能的綜合比，更換新能源汽車，更看重續(xù)航，“有幾款心儀的車型，還在觀望中。”

　　而也有市民提出不同的觀點，“7萬多的電車，還沒有購置稅，代步哪里不香?省錢就是硬道理。”孫先生認為，單位有充電樁，作為代步車，購入非常劃算。

　　業(yè)內(nèi)人士：價格戰(zhàn)短期內(nèi)實用

　　平安證券日前發(fā)布研報稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬元-20萬元的主流價格帶，而電池成本下行為車企進一步降價提供了空間。

　　值得注意的是，“內(nèi)卷”的價格戰(zhàn)下，中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年1至11月，汽車制造業(yè)利潤率為5%，與2022年同期相比，降低了0.7個百分點。

　　面對競爭，一名業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，新能源汽車的發(fā)展和很多行業(yè)類似，單純的價格戰(zhàn)短期內(nèi)實用，但長期而言，還是要在向消費者提供高價值和優(yōu)質(zhì)體驗的產(chǎn)品上發(fā)力。

　　有平臺分析也指出，新能源汽車正處于大爆發(fā)中，快速突圍、實現(xiàn)規(guī)模效應、擁抱智能化的車企將進入增長的快車道。

　　大皖新聞