春節(jié)返程高峰已至，回鄉(xiāng)的新能源車主正四處尋覓充電樁為返程做準(zhǔn)備。在廣東省韶關(guān)市南雄上洋汾村，從廣州返鄉(xiāng)過年的劉志威坐進(jìn)他的新能源車內(nèi)，計(jì)劃前往5公里外的鎮(zhèn)中心尋找可用的充電樁。“村內(nèi)尚無安裝家用充電樁，新能源汽車充電只能在鎮(zhèn)里或市中心，且因充電樁數(shù)量有限，往往需排隊(duì)等待，總體耗時(shí)約90分鐘。”

劉志威家的新能源汽車。 記者黃琳 攝

　　像劉志威一樣尋找公用充電樁的返鄉(xiāng)新能源車主不在少數(shù)。第一財(cái)經(jīng)記者新春期間走訪該地區(qū)多個(gè)鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)：較前兩年，今年不少自主品牌新能源汽車出現(xiàn)在當(dāng)?shù)卮迕窦议T口，與之相反地，家用充電樁依舊鮮少。

　　當(dāng)?shù)卮迕裣蛴浾弑硎?，村?nèi)平日基本多為老人們居住，新能源汽車大多是年輕一輩節(jié)假日期間駛回，或者網(wǎng)約車接送時(shí)能夠見到。因此，家用充電樁并不普及，鎮(zhèn)里或市中心的公用充電樁成為返鄉(xiāng)車主補(bǔ)能“香餑餑”。

　　記者與劉志威一同在線搜尋8公里內(nèi)的公用充電站，共出現(xiàn)4個(gè)公用充電站、12個(gè)快充樁，當(dāng)前可用4個(gè)快充樁。在11時(shí)至12時(shí)的時(shí)段，可用快充樁計(jì)費(fèi)約為每度電1.3元，其中包含服務(wù)費(fèi)約0.35元。

　　隨后，記者到上述一處可用快充樁發(fā)現(xiàn)，原本可容納5臺(tái)新能源汽車的充電停車位僅有一臺(tái)新能源車正在充電，剩余的3個(gè)停車位均停放著燃油車。在劉志威的車駛?cè)胱詈笠粋€(gè)充電位后，后來的新能源汽車若不想等待，只能另尋充電站。

充電車位停放燃油車。記者黃琳 攝

　　新能源車主王麗向記者表示，鎮(zhèn)里充電站較密集的區(qū)域擠滿了排隊(duì)待充車輛，而偏僻地段的充電站卻被燃油車占位，這讓不少返鄉(xiāng)新能源車主感到焦慮。鄉(xiāng)村地區(qū)充電補(bǔ)能問題仍有待解決。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年帶動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷售超410萬輛。根據(jù)《中國農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》預(yù)測，2030年，我國農(nóng)村地區(qū)千人汽車保有量將近160輛，總保有量超過7000萬輛，市場規(guī)?；蜻_(dá)5000億元。

　　鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車銷量飛漲，充電基礎(chǔ)設(shè)施也愈發(fā)引人關(guān)注。充電地圖顯示，目前，國內(nèi)農(nóng)村地區(qū)充電樁分布呈現(xiàn)出明顯的地域差異，以廣東省為例，粵北農(nóng)村區(qū)域的公用充電站主要分布在縣城里，充電站數(shù)量不超過10個(gè);而多數(shù)鎮(zhèn)上僅有1個(gè)公用充電站，2個(gè)充電樁;再往下一級(jí)的村內(nèi)幾乎搜尋不到公用充電樁。反觀廣州、深圳、珠海等珠江三角洲地帶，村內(nèi)充電樁數(shù)量已超出30個(gè)。

　　總體而言，國內(nèi)充電樁主要集中在東南沿海、華南、中部等地區(qū)，而東北、西北等地區(qū)的充電樁相對(duì)較少。南方電網(wǎng)公司數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月底，該公司累計(jì)投資約80億元，在南方五省份建成充電樁近10萬個(gè)。其中，在4785個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建成充電樁約3.3萬個(gè)。此外，截至2023年12月底，杭州市已有鄉(xiāng)村公共充電設(shè)施3577個(gè)。

　　業(yè)內(nèi)人士向記者表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能汽車下鄉(xiāng)發(fā)展的關(guān)鍵。電王快充負(fù)責(zé)人向記者表示，電王快充早已布局鄉(xiāng)村地區(qū)，但數(shù)量不超百座。該負(fù)責(zé)人還表示："鄉(xiāng)村地區(qū)路途遙遠(yuǎn)，不便維修，導(dǎo)致后期運(yùn)維成本也有所升高。"目前，電網(wǎng)快充的商業(yè)模式是將充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施出售給充電設(shè)施運(yùn)營商，具體投放區(qū)域則由運(yùn)營商獨(dú)立決定。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗此前接受記者采訪時(shí)表示，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，未來將成為我國新能源汽車的主要增量市場，但農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)潛力的釋放。

　　仝宗旗表示，就企業(yè)而言，目前在鄉(xiāng)村地區(qū)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施獲益較難。因此，對(duì)于鄉(xiāng)村地區(qū)投建充電基礎(chǔ)設(shè)施，更多依靠當(dāng)?shù)剡M(jìn)行規(guī)劃，由國資企業(yè)先入局牽頭，由地方城投、建投和交投等具有國資背景的企業(yè)先行。

　　2023年，國家發(fā)展改革委與國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，推動(dòng)新能源汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施齊下鄉(xiāng)。此外，包括廣東、浙江、四川等多地均出臺(tái)有關(guān)充電樁下鄉(xiāng)相關(guān)利好政策。例如：《四川省加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興工作方案》提及，到2025年，建成單樁功率原則上不小于60千瓦鄉(xiāng)村公共充電樁2.2萬個(gè)以上。《浙江省完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)行動(dòng)方案(2023—2025 年)》提及，到2025年，該省累計(jì)建成鄉(xiāng)村區(qū)域充電樁不少于90萬個(gè)，其中鄉(xiāng)村區(qū)域公共充電樁不少于2萬個(gè)。

　　2月3日，2024年中央一號(hào)文件《中共中央 國務(wù)院關(guān)于學(xué)習(xí)運(yùn)用“千村示范、萬村整治”工程經(jīng)驗(yàn)有力有效推進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興的意見》正式發(fā)布，其中提出推進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板。推進(jìn)農(nóng)村電網(wǎng)鞏固提升工程。推動(dòng)農(nóng)村分布式新能源發(fā)展，加強(qiáng)重點(diǎn)村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。