“經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系完整、政策完備，產(chǎn)銷量逐年攀高，年產(chǎn)銷將接近千萬輛，累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬輛。”付炳鋒表示，這標(biāo)志著新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；腿蚧哔|(zhì)量發(fā)展的新階段。

　　不論過去、現(xiàn)在還是未來，動(dòng)力電池安全都是永恒主題。吳凱表示，今年動(dòng)力電池安全已經(jīng)到了市場能接受的水平，但真正零事故的動(dòng)力電池才是發(fā)展方向，結(jié)合智能管理系統(tǒng)，比如將大數(shù)據(jù)、預(yù)警結(jié)合在一起完全可以做到零事故。

　　李偉認(rèn)為，越來越多的車企開始自主布局三電能力，但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當(dāng)前環(huán)境。“未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期，專業(yè)分工更有優(yōu)勢，這也促使效率更高、成本更精益。”

　　“經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系完整、政策完備，產(chǎn)銷量逐年攀高，年產(chǎn)銷將接近千萬輛，累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬輛。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，這標(biāo)志著新能源汽車已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)化和市場化的基礎(chǔ)上，進(jìn)入規(guī)模化和全球化高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒

　　近日，以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題的2023中國汽車論壇在上海嘉定正式舉辦，來自政產(chǎn)學(xué)研的代表齊聚一堂，就國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)狀，以及未來發(fā)展趨勢加以解讀。

　　多種技術(shù)路線各具特色 安全是永恒主題

　　近年來，國內(nèi)新能源汽車取得優(yōu)異成績，插電式混動(dòng)車型嶄露頭角。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達(dá)到27.7%;其中插電式混動(dòng)累計(jì)銷售79.3萬輛，同比增長90.5%。

　　事實(shí)上，很多傳統(tǒng)車企今年加大推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車型的開發(fā)力度，上半年已有不少車型上市。其原因在于，插混車型能夠解決里程焦慮問題，車價(jià)也出現(xiàn)明顯下降，市場競爭力非常強(qiáng)，得到消費(fèi)者的充分認(rèn)可。

長安汽車股份有限公司首席專家李偉

　　在長安汽車股份有限公司首席專家李偉看來，企業(yè)是基于產(chǎn)品定位、技術(shù)能力與配套資源來選擇產(chǎn)品路線。 “未來很長一段時(shí)間內(nèi)，幾種技術(shù)路線將長期共存，最終選擇權(quán)在于用戶和市場。”

　　李偉解釋道，新能源技術(shù)路線各具特色，其中EV加速性和NVH體驗(yàn)較好、用車成本低，但當(dāng)前補(bǔ)能、環(huán)境適應(yīng)性與用戶需求存在一定差距;增程式保留純電體驗(yàn)、緩解里程和補(bǔ)能焦慮，但能量傳遞環(huán)節(jié)較多，高速油耗略高;PHEV構(gòu)型實(shí)現(xiàn)方式豐富，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性兼顧較好，但難以兼容后驅(qū)需求，動(dòng)力系統(tǒng)成本略高于REEV。

　　除路線之爭外，“不論過去、現(xiàn)在還是未來，動(dòng)力電池安全都是永恒主題。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，今年動(dòng)力電池安全已經(jīng)到了市場能接受的水平，但真正零事故的動(dòng)力電池才是發(fā)展方向，結(jié)合智能管理系統(tǒng)，比如將大數(shù)據(jù)、預(yù)警結(jié)合在一起完全可以做到零事故。

　　吳凱表示，大家還關(guān)注新能源騎車的補(bǔ)能速度、惡劣工況下車輛性能和續(xù)航衰減等核心問題。李偉也認(rèn)為，充電樁少且分布不均、充電功率較低等問題影響充電體驗(yàn)。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱

　　李偉指出，當(dāng)前主流車型采用2C左右電芯、充電樁功率集中在60～120kW，快充電時(shí)間在1小時(shí)左右。為提升充電速度，各車企加速布局超充技術(shù)，預(yù)計(jì)2025年后800V電壓平臺(tái)+4C電芯+320kW充電樁加速落地，并可能逐步由高端車型向經(jīng)濟(jì)型滲透。

　　新能源技術(shù)迭代迅速 專業(yè)分工更具優(yōu)勢

　　相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的技術(shù)更新快、關(guān)鍵系統(tǒng)成本占比高、供應(yīng)波動(dòng)大，企業(yè)適度垂直整合有助于掌握核心技術(shù)及產(chǎn)品迭代主動(dòng)權(quán)，掌控成本、保證供應(yīng)安全。李偉表示，但并非所有技術(shù)都適合自研，而是需要選擇能為用戶提供更優(yōu)體驗(yàn)的領(lǐng)域。

　　李偉解釋道，回顧歷史，不同階段的產(chǎn)業(yè)協(xié)同策略不同，燃油車的產(chǎn)業(yè)模式或許能提供參考。燃油車發(fā)展初期以垂直型為主，以福特為代表的車企自建整車、零部件，而隨著產(chǎn)業(yè)愈加成熟，開始出現(xiàn)專業(yè)分工。

　　“新能源汽車可能會(huì)復(fù)制燃油車模式，”李偉說，越來越多的車企開始自主布局三電能力，但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當(dāng)前環(huán)境。

　　吳凱也表示，任何技術(shù)的突破都不會(huì)是一蹴而就，以動(dòng)力電池為例，這是一種強(qiáng)耦合的產(chǎn)品，某一項(xiàng)能力的提高，伴隨著另一項(xiàng)能力的下降，因此需要高強(qiáng)度的研發(fā)投入，也需要相關(guān)企業(yè)的長期堅(jiān)持。

　　“未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期，專業(yè)分工更有優(yōu)勢，這也促使效率更高、成本更精益。”李偉舉例道，全球領(lǐng)先的零部件企業(yè)，如博世底盤系統(tǒng)、福耀玻璃、米其林輪胎等都專注于本領(lǐng)域，并面向全球供應(yīng)，在技術(shù)、成本、質(zhì)量控制優(yōu)勢明顯。

　　付炳鋒也提醒，產(chǎn)業(yè)鏈安全是高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，也是實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈協(xié)同的基本要求，提高產(chǎn)業(yè)鏈韌性就是提高產(chǎn)業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。中國作為汽車大國，正在走向汽車強(qiáng)國，汽車產(chǎn)業(yè)要建立起完整的技術(shù)體系，鞏固和厚植發(fā)展優(yōu)勢，健全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)生態(tài)溢出效應(yīng)，搶占科技競爭和未來發(fā)展制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的要求。

　　來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者： 姜智文