國務院常務會議日前研究了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的政策措施，提出要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構建高質量充電基礎設施體系。上海證券報記者近日采訪獲悉，購置稅減免政策的再次延長有望給蓬勃發(fā)展中的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的動能，為整車、動力電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈公司拓寬業(yè)績和技術向上的新成長空間。

　　再次延長購置稅免征政策

　　車輛購置稅是購買新車時需要繳納的一項稅款，購置稅額是汽車售價(不含稅價)的10%，一輛20萬元汽車購置稅為1.77萬元，約占車價近9%。上汽集團有關人士對記者說，新能源汽車購置稅減免是實實在在的利好，可以鼓勵更多潛在消費者購買新能源汽車。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新舉措有望對未來幾年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大推動效果。補貼退坡對于新能源汽車行業(yè)來說影響不小，消費者對于價格和征稅方面比較敏感，延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策將促進新能源汽車消費潛力進一步釋放，同時也將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)穩(wěn)健增長。

　　事實上，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自2014年起，中國一直對新能源汽車實施免征車輛購置稅政策。之后，中國分別在2017年和2020年兩次延長新能源汽車免征購置稅政策。

　　2022年9月，工業(yè)和信息化部等部門發(fā)布《關于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。

　　在政策的助力下，中國已經(jīng)成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要力量。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2014年，中國新能源汽車銷量僅為7.5萬輛;2022年，這一數(shù)字已變?yōu)?88.7萬輛。2023年1月至4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達27%;新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長170%。

　　“但是，從盈利等方面看，新能源汽車行業(yè)還需要政策繼續(xù)驅動。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者分析，短期內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企還面臨經(jīng)營壓力，難以盈利，從特斯拉等車企的經(jīng)驗看，銷售規(guī)模提升才能更好地盈利，所以，購置稅減免將明顯減少消費者買車支出，進而促進新能源車銷量，對于中國新能源車企發(fā)展很有幫助。

　　比亞迪等新能源車高占比公司將獲益

　　“中國汽車全面電動化的時間表正在加速運轉，比想象的還要快。行業(yè)要有充分的準備和預期。”比亞迪董事長兼總裁王傳福日前表示，2023年是新能源車從量變到質變的關鍵階段，新舊勢力迭代迎來了歷史性的臨界點。

　　在王傳?？磥?，現(xiàn)在行業(yè)是喜憂參半，喜的是中國汽車市場巨大，憂的是市場競爭也異常激烈，目前不是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。

　　為加快推進汽車行業(yè)的現(xiàn)代化，王傳福呼吁，希望將新能源車購置稅減免政策延至2025年。王傳福表示，目前世界經(jīng)濟正處于復雜多變的困難期，面對風險挑戰(zhàn)要穩(wěn)定預期，許多國家正在增加對新能源汽車的財稅支持力度?？紤]到新能源車開發(fā)周期較長，從產(chǎn)品開發(fā)、設計到成本管理，都要做出長期安排。

　　有汽車行業(yè)分析師表示，王傳福之所以特別積極呼吁減免新能源車購置稅，是因為比亞迪在國內(nèi)車企轉型新能源汽車過程中最為徹底，并且已經(jīng)明顯受益。比亞迪汽車官方此前已宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

　　比亞迪破釜沉舟之舉收效立竿見影。2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比增長208.64%，算上混動車型，比亞迪超越特斯拉成功衛(wèi)冕全球新能源車銷冠。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至5月，比亞迪累計銷量已達100.26萬輛，同比增長97.63%。

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2022年國產(chǎn)汽車新能源汽車滲透率達到25.6%。十大汽車集團中，比亞迪已經(jīng)全部是新能源汽車。其余9家中，吉利汽車、上汽集團超過20%。相對而言，以自主品牌為主的汽車集團新能源汽車滲透率相對高一些，以合資品牌為主的汽車集團則相對低一些。

　　“此次購置稅減免的直接受益者是中國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，并且產(chǎn)銷占比越高獲益越多。”梅松林說。

　　電池、充電樁等配套公司共享紅利

　　除了新能源整車企業(yè)，利好也有望傳導至動力電池、充電樁等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。據(jù)中汽協(xié)預測，2023年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛。而根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預計，2023年我國動力電池裝車需求將達409.9GWh，同比增長39.3%。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，動力電池裝車量和新車產(chǎn)銷高度相關，2023年一季度，寧德時代動力電池裝車量同比增長 35.9%，市場份額達到35.0%，占據(jù)了全球市場的三分之一。伴隨購置稅減免，寧德時代和特斯拉、上汽、吉利等車企加強合作，將繼續(xù)牢牢把握全球市場的領先地位。

　　另一方面，近年來，國內(nèi)充電樁建設增速較快。2022年充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比增長91.6%，隨車配建私人充電樁增量同比增長225.5%。截至2022年，全國充電基礎設施累計數(shù)量為521.0萬臺，同比增長99.1%。

　　高工產(chǎn)研鋰電研究所預計，到2025年，我國新能源汽車電動化滲透率有望接近45%。根據(jù)我國2025年實現(xiàn)車樁比2:1的計劃，預計2025年充電樁數(shù)量將達到2295萬臺，較2022年增加1343萬臺。

　　來源：上海證券報作者：俞立嚴