新造車2023年的第一份成績(jī)單來(lái)了。

　　2月1日，各大造車新勢(shì)力公布1月新車交付量。除了嵐圖跟往常一樣搶在第一個(gè)交卷，其他家都是等到下午才姍姍來(lái)遲，哪吒和零跑更是拖到晚上才公布。

　　總體來(lái)說(shuō)，1月的成績(jī)不算好。除了理想交付了15141輛，其他各家都沒(méi)過(guò)萬(wàn)，零跑更是只交付了1139輛。1月的交付量排名如下圖：

　　跟去年12月相比，各家的交付量全部是下滑的，最多的跌幅達(dá)到87%。

　　今年的1月比較特殊，1月21日是除夕，是歷年最早的春節(jié)。而且整個(gè)春節(jié)假期都在1月里，1月最后一天是初十，很多人還沒(méi)返崗。這意味著車企的有效賣車時(shí)間有限。

　　另外，實(shí)施了十多年的新能源國(guó)家補(bǔ)貼，在2023年正式退出。去年12月的時(shí)候，很多車企對(duì)消費(fèi)者狂轟亂炸，想方設(shè)法在年前交付，透支了一部分原本屬于1月的需求。

　　所以，1月交付量下滑，屬正常現(xiàn)象。不過(guò)，在整體下滑的背景下，各家的表現(xiàn)有所不同，下面我們展開分析。

　　除了理想，所有新勢(shì)力都“撲街”了

　　1月的交付量，過(guò)萬(wàn)的只有理想。理想憑借15141輛的成績(jī)，又拿了個(gè)月度冠軍。

　　目前理想只有三款車在交付，撐起銷量的是L9和L8。其中L9從去年9月開始交付，每個(gè)月在1萬(wàn)輛上下;L8在去年11月交付，12月的交付量是1萬(wàn)出頭。理想ONE因?yàn)橐．a(chǎn)了，逐步退出市場(chǎng)，交付量可以忽略不計(jì)。

　　理想賣得好，一方面是產(chǎn)品定義清晰，目標(biāo)人群精準(zhǔn)，增程式電動(dòng)車沒(méi)有續(xù)航焦慮，符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求。另外，理想的市場(chǎng)節(jié)奏把握非常好，理想ONE交棒L9，然后L8跟上，三款車合力把總銷量推上一個(gè)新高度。

　　除了理想，其他新勢(shì)力的1月交付量不論是絕對(duì)數(shù)，還是環(huán)比增幅，都相對(duì)不是很“理想”。

　　蔚來(lái)交付8506輛，成績(jī)還過(guò)得去，但相比去年12月環(huán)比下滑46%，幾乎腰斬。這8506輛新車中包括2190輛SUV和6316輛轎車，第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當(dāng)月總交付數(shù)的85.6%。

　　小鵬交付5218輛，其中G9交付2249輛。和蔚來(lái)、理想比，這個(gè)成績(jī)確實(shí)不算突出，但市場(chǎng)其實(shí)早有預(yù)期了。小鵬公司正處在內(nèi)部調(diào)整階段，改款的小鵬P7還沒(méi)上，1月降價(jià)的效果要到2月才能體現(xiàn)出來(lái)。短期內(nèi)交付量不會(huì)有太大改觀。

　　比較讓人意外的是零跑。1月只交付了1139輛，而去年12月是8493輛，環(huán)比下跌幅度達(dá)到87%。零跑現(xiàn)在是明顯的后勁不足，去年有連續(xù)5個(gè)月交付過(guò)萬(wàn)，從10月開始掉到七八千的水平。1月的成績(jī)用“撲街”來(lái)形容再合適不過(guò)了。

　　去年的新造車銷冠哪吒，1月交付6016輛，排名第三。哪吒近兩個(gè)月的銷量略顯頹勢(shì)，連續(xù)兩個(gè)月只有六七千輛，此前是1.5萬(wàn)輛的水平。

　　極氪1月的交付量也下滑很多，只交付了3116輛，此前連續(xù)三個(gè)月過(guò)萬(wàn)。不過(guò)極氪有合理理由，在1月下旬對(duì)工廠進(jìn)行了為期21天的停產(chǎn)改造，這多多少少影響了新車交付。

　　嵐圖的成績(jī)非常“穩(wěn)”。更準(zhǔn)確地說(shuō)，嵐圖是造車新勢(shì)力中每個(gè)月交付量波動(dòng)最小的。1月交付1548輛，去年12月是1729輛，而去年1月是1553輛。反正不管旺季淡季，都是這個(gè)量。

　　還有一些品牌沒(méi)有公布交付量。比如已經(jīng)從銷量榜中“消失”很久的威馬，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，威馬去年11月銷量為153輛，12月只有30輛。威馬現(xiàn)在真的是非常危險(xiǎn)了。

　　總體而言，今年1月的新能源汽車市場(chǎng)是比較低迷的。特斯拉中國(guó)在1月6日宣布大幅降價(jià)，很大程度上也是因?yàn)橛唵尾蛔恪?/p>

　　對(duì)于新勢(shì)力而言，一方面要應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼退出帶來(lái)的成本壓力，同時(shí)還要直面特斯拉這個(gè)“價(jià)格屠夫”發(fā)起的挑戰(zhàn)。問(wèn)界、小鵬在1月都跟著特斯拉降了價(jià)，一些打算購(gòu)車的消費(fèi)者持幣觀望，這也在一定程度上影響了1月銷量。

　　誰(shuí)會(huì)持續(xù)低迷?誰(shuí)能最先反彈?

　　1月情況特殊，新勢(shì)力們銷量下滑情有可原。重要的是，低迷的行情是否會(huì)持續(xù)?誰(shuí)又會(huì)最先反彈?

　　從各家車企的車型規(guī)劃和市場(chǎng)反饋來(lái)看，在接下來(lái)的幾個(gè)月，理想的銷量應(yīng)該是比較穩(wěn)的，而且還有往上突破的空間;蔚來(lái)也不會(huì)太差，核心取決于三款二代平臺(tái)產(chǎn)品的車，尤其是ET5的表現(xiàn);小鵬還需要再熬幾個(gè)月，內(nèi)部變革的成效需要時(shí)間來(lái)證明。

　　具體來(lái)看，理想L9、L8這兩款車基本穩(wěn)住了理想的基本盤，2月8日理想會(huì)發(fā)布新車L7，這是理想第一款五座SUV。五座和六座的目標(biāo)人群差異比較大，肯定會(huì)為理想帶來(lái)增量。而且這款車預(yù)計(jì)在2月底開始交付，所以3月的銷量有保障了。

　　在“套娃式”戰(zhàn)略下，理想的新車跟接力賽一樣，時(shí)間節(jié)奏卡得精準(zhǔn)，是優(yōu)秀的“應(yīng)試型選手”。

　　蔚來(lái)的車型數(shù)量很多，基于一代平臺(tái)的“866”老三樣，二代平臺(tái)的ET7、ET5、ES7，六款車同臺(tái)競(jìng)技。經(jīng)歷了去年車型換代的青黃不接，今年蔚來(lái)站到了一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)上。三款全新車型已經(jīng)交付并成為銷量主力，F(xiàn)2工廠也已經(jīng)投入生產(chǎn)，產(chǎn)能有了保障。

　　蔚來(lái)要走量就靠ET5。ET5的交付量連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)新高，只要ET5不跨，蔚來(lái)的成績(jī)就不會(huì)差。

　　小鵬現(xiàn)在的處境比較特殊。因?yàn)檐囆鸵?guī)劃、產(chǎn)品營(yíng)銷、組織能力等多方面原因，導(dǎo)致小鵬在去年銷量和市值雙雙下滑，隨后何小鵬親自啟動(dòng)深層次內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，目前這一調(diào)整還沒(méi)結(jié)束。長(zhǎng)期來(lái)看，小鵬調(diào)整的大方向是正確且有必要的。

　　1月30日，小鵬宣布前長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車，出任總裁一職。王鳳英將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報(bào)。接下來(lái)，小鵬汽車的營(yíng)、銷、服體系都會(huì)進(jìn)行整合。這些變革對(duì)銷量的促進(jìn)，要在接下來(lái)幾個(gè)月慢慢體現(xiàn)出來(lái)。

　　在產(chǎn)品層面，P7的改款預(yù)計(jì)將在今年3月亮相。P7是小鵬的主力車型，改款勢(shì)必會(huì)帶來(lái)銷量的提升。另外，G3i、P5也會(huì)在今年進(jìn)行換代。只有挺過(guò)這段艱難時(shí)期，小鵬的銷量才會(huì)再有所突破。

　　至于二梯隊(duì)成員，目前來(lái)看潛力較大的是極氪，哪吒、零跑品牌向上壓力大，威馬的首要任務(wù)是活下去。

　　極氪選擇在春節(jié)期間進(jìn)行產(chǎn)線升級(jí)，是為了在今年沖量做準(zhǔn)備。按照極氪公布的新年目標(biāo)，今年的交付量要比去年翻倍。極氪001的口碑和銷量都起來(lái)了，極氪009在1月開啟全國(guó)交付。這兩款車的特色都很鮮明，只要不出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或口碑崩塌，銷量不至于太拉跨。

　　品牌向上做高端，是很多車企一直想做的事情，但突破難度很大。這方面最急迫的是哪吒、零跑。這兩家公司的銷量不低，甚至在很多月份超過(guò)蔚小理，但支撐銷量的一直是定位低端、價(jià)格低廉的小車，品牌和營(yíng)收都上不去。

　　去年哪吒、零跑完成了產(chǎn)品升級(jí)，分別推出了售價(jià)更高的新車型——哪吒S和零跑C01。不過(guò)這兩款車的銷量不高，目前停留在月交付一兩千輛的水平?，F(xiàn)在哪吒、零跑的尷尬在于，低價(jià)車好走量，但不利于品牌;高價(jià)車有利于做品牌，但銷量不給力。

　　說(shuō)了這么多，新勢(shì)力們這么卷，比來(lái)比去，最后也沒(méi)有誰(shuí)能成為常勝將軍。單月甚至全年的銷量領(lǐng)先，可能都是暫時(shí)的，一不留神就容易被對(duì)手超越。更何況它們還面臨比亞迪這樣的對(duì)手。

　　這不，比亞迪這次也來(lái)湊熱鬧，跟新勢(shì)力在同一天公布了銷量。1月比亞迪銷售15.1萬(wàn)輛，是本文提到的所有造車新勢(shì)力銷量之和的3.7倍。(作者 | 黎明)