今年，預計將會是沒有疫情影響的一年。

　　我們的生活已經(jīng)回歸正常，與此同時我們在工作之余和家人、朋友外出游玩的場景會頻次會逐漸增多。隨之會帶來全年購車的新熱潮，而這個時候部分消費者可能會考慮的一個問題，是電動車或者插電式混動車，能不能去越野。

　　“新能源越野車”本來也不再是什么新鮮事物，業(yè)內(nèi)已經(jīng)探索好幾年了。越野車是一種關注度很高的細分車型，汽車行業(yè)既然要走向全面電動化，那么越野車的電動化進程只是早晚得事情。但新能源汽車行業(yè)發(fā)展到目前為止，純電真的適合做越野么?

　　今年打算買一臺車去走走的話，那這臺車能不能是純電?是SUV還是皮卡?

　　越野車市場，從今年開始真正轉(zhuǎn)型?

　　一提到越野市場，尤其是硬派越野車，腦海里能浮現(xiàn)的基本都是奔馳G、豐田蘭德酷路澤、Jeep牧馬人(配置|詢價)、福特F-150(配置|詢價)等SUV或者皮卡，這些燃油車時代的經(jīng)典產(chǎn)物，新能源車還沒在我們潛意識里樹立起這么一個形象。

　　不能否認，燃油車給了硬派SUV和皮卡車比較輝煌的一個時期。但最近幾年燃油車市場的硬派SUV是越出越少，能讓大部分人消費得起的更少。現(xiàn)有豐田普拉多、蘭德酷路澤的停產(chǎn)，后有三菱帕杰羅的停產(chǎn)，國五升國六之后，讓現(xiàn)在能買的硬派越野不多了。今年能選的，無非就那么幾款，坦克300(配置|詢價)/500、北京越野BJ40、Jeep牧馬人、日產(chǎn)途達、福特Bronco等。

　　沒辦法，要面對排放標準和雙積分策略;今年，硬派越野市場，燃油車可能會逐漸失去話語權。今年里能買到燃油的硬派越野車，可能是未來幾年時間內(nèi)可選擇范圍最廣的一年。

　　這句話并不是空穴來風，2023年工信部對車企的平均油耗目標要求是4,5L-5.0L之間，單車的油耗限值為兩噸重(越野車整備重量普遍超過2噸)的車型在5.0L-5.5L之間。讓整備質(zhì)量超過兩噸的硬派越野SUV、皮卡，僅僅依靠燃油技術，讓油耗實現(xiàn)這一目標，幾乎不可能。這個細分市場，本來對油耗就極度不友好。

　　而在這個市場中有布局的車企，面對雙積分的時候每臺車油耗積分的總和，負分是要付出真金白銀的，如果車企沒有足夠的新能源車銷量，沒有省油的燃油車，想實現(xiàn)正積分幾乎不可能。所以，在政策的推動下，更多的插電式混動、純電越野SUV和皮卡，正在來的路上。

　　例如，坦克500 PHEV版本已經(jīng)亮相、坦克300 HEV版本也在規(guī)劃之中;哈弗旗下還正在規(guī)劃一款新的插混越野車，暫未命名;比亞迪也加入了純電/插混越野SUV的行列。這些都是具有一定熱度的，還有一些小眾的、海外市場的，新能源SUV、皮卡之類的車型，都在惦記著“新能源越野”這塊市場。

　　國五升國六，干掉了大批量硬派越野;雙積分，讓純?nèi)加陀才稍揭盁o路可走。新能源也在國內(nèi)市場發(fā)展了十多年的時間，整體大盤趨于成熟之后，就會開始往細分市場滲透，這是一個市場規(guī)律。

　　越野車市場，會在今年開始電氣化的轉(zhuǎn)型。

　　今后越野車市場中的新能源產(chǎn)品會越來越多，而我還是認為在今年內(nèi)，選一款具有越野屬性的車，優(yōu)先級別，應該還是燃油>插混>純電。至于是SUV還是皮卡，不限制皮卡的區(qū)域買皮卡合適，拉貨也行家用也行。

　　新能源越野產(chǎn)品很多，但試過后，還不算成熟?

　　為什么把純電放在了最末端的推薦，又為什么把燃油車放在最優(yōu)先的推薦。首先燃油車的硬件結構已經(jīng)經(jīng)歷了足夠長的時間驗證，而且有足夠廣的真實使用反饋作為支撐，現(xiàn)有在售的越野車能夠安全、可靠的應對越野挑戰(zhàn)。

　　而純電越野，我們只看到了它的表層優(yōu)點(結構簡單、扭矩大、響應快、分配精準)和缺點。

　　電動越野，現(xiàn)階段所有電動車的共同毛病，就是續(xù)航里程不足。對普通乘用車來說，這個問題很麻煩，但并不致命，而且隨著充電站、充電樁越來越普及，這個麻煩會越來越小。但越野車所面臨的用車環(huán)境可能會大不相同，去的地方可能基礎設施的普及力度不是特別好。

　　開燃油車，規(guī)劃好加油站路線、弄好副油箱，就算走到無人區(qū)也不用慌;換做純電，你不能備著副電池走，對么?顯然，純電目前極度不適合做比較極限的越野車使用，可以去離城市比較近的區(qū)域活動。所以，把純電放在最后一點也不過分。

　　比純電稍微好一些，沒有里程焦慮的，是插電式混動。

　　但插電式混動，最大的劣是重量和軸距。如果50kWh的電池包，目前的電池技術讓電池包重量達到300kg左右，再加上發(fā)動機、變速箱等等零部件結構，大電池插電混動的車輕不了;雖然少了續(xù)航焦慮，但電池包體積偏大，因為不能侵占乘員艙空間，大多數(shù)會選擇鋪在底盤，而且由于線束的覆蓋它們盡可能的讓軸距越長越好，不然會侵占乘員艙。如此一來，一臺車又重、軸距還長，對城市用車來說，幾乎沒影響，但對通過性是比較致命的。

　　另外，電池容易受損。鋪在底盤下面的電池包是整車的軟肋，電池包也是限制通過性最大的因素。乘用車，幾乎無法把巨大的電池包放在其他地方了。最后，是簧下質(zhì)量太高，上百公斤的簧下質(zhì)量，對舒適性影響還是很明顯。

　　提個建議，插電混的越野車，不買大電池組的，小電池組會是最合適的組合。然后，插電式混動的越野車，今年開始，預計會越來越多，這是一個趨勢，廠商們也知道純電玩越野目前還走不通，保留了燃油增加了插混選項。但，插電式混動的越野車還需要一定的時間去完成可靠性的驗證，所以，比較保守的建議，能不買還是盡量別買。

　　最后

　　新能源越野現(xiàn)在沒發(fā)展成面面俱到的時期，依舊不會成為主流選擇;能選插混，就別選純電，我是說要再城市用車且兼顧越野需求的情況下。最好的選擇，趁著燃油越野車還算多，趕緊買，油電混的也比以上兩個要好很多，起碼可靠性上問題不大。

　　做一個大膽的推斷，一小部分有越野需求的消費者，今年還是會更傾向于燃油車;選擇插電式混動越野+家用的，會成為大部分車主的選擇，一方面是綠牌、一方面是用車成本，讓更多的越野“新人”更容易入局。至于純電，照顧好家用市場是它們目前最賺錢的途徑，不建議有越野需求的用戶去考慮。