1月5日，比亞迪發(fā)布全新高端汽車品牌“仰望”及核心技術(shù)“易四方”，百萬級新能源越野車U8和純電動超跑車U9也同步亮相。繼超越特斯拉獲得2022年全球新能源汽車銷量冠軍后，比亞迪2023年將推出多款新車，覆蓋更多層次消費市場。機構(gòu)預(yù)計，2023年，比亞迪整體銷量有望突破350萬輛，規(guī)模效應(yīng)進一步加強，有助于攤薄生產(chǎn)成本以及費用。

　　高端品牌搭載新技術(shù)

　　發(fā)布會上，仰望品牌兩款量產(chǎn)車型U8、U9同步亮相。仰望U8是首款量產(chǎn)車型，定位百萬級新能源硬派越野，其車長超過5米，車寬超過2米，采用仰望品牌的家族式設(shè)計“時空之門”。仰望U9定位百萬級純電動性能超跑，整車搭載易四方動力系統(tǒng)，零百加速達(dá)到2秒級。上述兩款車型均標(biāo)配全新的“易四方”技術(shù)。

　　據(jù)介紹，“易四方”是一套以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構(gòu)，顛覆以往燃油車的動力系統(tǒng)能力體系。

　　“易四方”技術(shù)的雛形曾在比亞迪集團發(fā)布的ET概念車上出現(xiàn)，其靈感來自于獵豹在高速狀態(tài)下中對姿態(tài)的把控，四個電機獨立對車輛四輪進行驅(qū)動，從而能像獵豹一樣擁有四條獨立且強大的腿，有較好的安全及性能表現(xiàn)。

　　如在車輛單輪爆胎后，“易四方”技術(shù)可以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進行強有力的補償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發(fā)生。

　　此外，搭載“易四方”技術(shù)的車型，由于整車核心系統(tǒng)防護能力達(dá)到IP68級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，故可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來仰望品牌將率先應(yīng)用眾多比亞迪集團的頂尖技術(shù)?；跇O限的駕駛場景，為用戶提供極致安全、極致性能、極致體驗。

　　光大證券表示，比亞迪對產(chǎn)品的用戶畫像定位精準(zhǔn)，覆蓋主流價格帶的新能源車型，并拓展高端市場，構(gòu)建包含“海洋+王朝+騰勢+仰望”的產(chǎn)品矩陣。依托純電、插混平臺技術(shù)迭代加電池性能、結(jié)構(gòu)升級，將帶動比亞迪向高端智能化品牌形象轉(zhuǎn)變。

　　多層次開拓市場

　　近日，新能源汽車品牌陸續(xù)公布2022年的年銷量成績單，比亞迪以186萬輛年銷量成為全球新能源汽車銷量冠軍，而特斯拉則以130萬輛的年銷量成為純電動汽車全球銷售冠軍。

　　相比特斯拉依賴純電動車單一車型的路線，比亞迪的策略更為豐富。特斯拉自2016年推出Model 3及2019年推出Model Y兩大純電動暢銷車型以來，長時間未推出新車型。而比亞迪除此次發(fā)布的高端品牌外，2023年還將推出海洋系列的海獅和海鷗兩款新車型、以及驅(qū)逐艦07和騰勢INCEPTION等，市場覆蓋中低端到高端幾乎各個消費層次。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉車型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車毛利。但在智能化時代，市場增量不斷，單一車型顯然越來越難以滿足消費者多層次、多價位的產(chǎn)品需求。

　　除了加大供給、擴大市場，隨著市占率的提升，比亞迪也更注重單車毛利的提升。2022年12月31日，比亞迪正式宣布，由于國家補貼退坡，公司對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。

　　自2022年4月官宣停產(chǎn)燃油車、全面轉(zhuǎn)型新能源以來，比亞迪銷量一直高居中國新能源汽車零售銷量排行榜第一位。數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪汽車銷量為186.85萬輛，同比增長152.46%。其中，新能源乘用車銷量約185.74萬輛(純電動約91.11萬輛，插電混動約94.62萬輛)，同比增長212.82%。

　　香橙資本投資總監(jiān)何瀟在接受記者采訪時表示：“2023年補貼退出后，受到影響最大的是價格在10萬元至15萬元的A0級和A級車型，如果不提價，這部分車型的毛利就得下降大約5個點，這無論對大廠還是小廠，都會帶來壓力。”

　　申港證券預(yù)計，2023年比亞迪純電和混動車型仍將齊頭并進，整體銷量有望突破350萬輛，規(guī)模效應(yīng)進一步加強，攤薄生產(chǎn)成本以及費用。同時，針對2023年新能源汽車補貼退出和電池原材料價格上漲，比亞迪盈利能力有望持續(xù)提升。(記者金一丹)