2022年接近尾聲，這一年的汽車(chē)市場(chǎng)跌宕起伏，接連遇到了芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、金九銀十爆冷、疫情反復(fù)等波折。

　　不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不負(fù)眾望，在重壓之下依然以堅(jiān)定步伐平穩(wěn)前行，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)暴漲，自主品牌市場(chǎng)份額不斷提升，海外出口多點(diǎn)開(kāi)花等，在全球范圍起到領(lǐng)航作用。

　　在喜憂(yōu)參半、百感交集的2022，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的畫(huà)卷落筆收官。然而，在這一年當(dāng)中，汽車(chē)行業(yè)眾多高光時(shí)刻依然讓人印象深刻，值得一一回顧。

　　一、中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)

　　盡管2022年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大，但在國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍然實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將超過(guò)2680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%左右。

　　其實(shí)我們也注意到，中汽協(xié)曾在今年2月發(fā)布《2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)分析》報(bào)告，預(yù)測(cè)2022年全年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。

　　而在今年8月，基于國(guó)內(nèi)車(chē)市遭遇到的疫情多發(fā)等復(fù)雜發(fā)展環(huán)境，中汽協(xié)下調(diào)了2022年車(chē)市預(yù)期：預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%左右。

　　到了年尾，中汽協(xié)再次下調(diào)了2022年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量增長(zhǎng)目標(biāo)，其主要原因是國(guó)內(nèi)汽車(chē)終端市場(chǎng)增長(zhǎng)顯露疲態(tài)，1-11月增速比1-10月有明顯的下降，較1-10月分別收窄1.8和1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，“今年11月銷(xiāo)量表現(xiàn)不及預(yù)期主要是受經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大、新冠肺炎疫情對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)沖擊影響，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求釋放受阻，終端市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，供給端節(jié)奏放緩，為汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)較大壓力。”

　　另外他還補(bǔ)充道，“今年購(gòu)置稅減半促進(jìn)消費(fèi)政策對(duì)穩(wěn)定車(chē)市增長(zhǎng)起到明顯的作用，但下半年的疫情影響到了政策的實(shí)施效果。與去年和前年相比，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)略顯疲態(tài)，并未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象。”

　　總體來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，但是從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看新能源汽車(chē)發(fā)展更迅速，而傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額遭到嚴(yán)重?cái)D壓。雖然年初車(chē)企都給出不錯(cuò)的銷(xiāo)量預(yù)期，但目前能完成年底KPI的車(chē)企寥寥無(wú)幾，完成較好的當(dāng)屬以新能源車(chē)為主的車(chē)企，比如比亞迪，前11月銷(xiāo)量累計(jì)銷(xiāo)量159.9萬(wàn)輛，已提前完成120萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　從目前的情況來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)是最有可能在12月沖擊90%年度目標(biāo)完成度的選手，吉利汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)，能夠追到80%以上的完成度，而長(zhǎng)城汽車(chē)離年度190萬(wàn)輛目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。

　　雖然銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，但傳統(tǒng)車(chē)企的財(cái)報(bào)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。從長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的前三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收853.52億元，同比增長(zhǎng)7.77%，歸母凈利潤(rùn)69.00億元，同比增長(zhǎng)130.59%;長(zhǎng)城汽車(chē)前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收994.8億元，同比增長(zhǎng)9.56%，凈利潤(rùn)81.6億元，同比增長(zhǎng)65.03%。

　　從新能源板塊來(lái)看，比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和零跑汽車(chē)前11月累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，其中比亞迪是中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠企業(yè)，廣汽埃安、哪吒汽車(chē)和極氪汽車(chē)的銷(xiāo)量完成率分別達(dá)到97.5%、96.19%和95.16%。

　　雖然造車(chē)新勢(shì)力們?cè)阡N(xiāo)量方面有了新的突破，但是仍然還未走出虧損，從蔚小理發(fā)布的第三季度來(lái)看，三家的凈虧損都大幅擴(kuò)大。

　　其中，理想凈虧損16.5億元，同比縮小23.3%，環(huán)比擴(kuò)大156.7%;蔚來(lái)凈虧損41.1億元，同比擴(kuò)大392.1%，環(huán)比擴(kuò)大49.1%;小鵬凈虧損23.8億元，同比擴(kuò)大49%，環(huán)比收窄11.9%。

　　對(duì)于2023年中國(guó)車(chē)市的走勢(shì)，中汽協(xié)給出以下估計(jì)：預(yù)測(cè)2023年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%;其中乘用車(chē)2380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%;商用車(chē)380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%;新能源汽車(chē)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

　　二、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)

　　雖然受到芯片短缺、電池原材料價(jià)格上漲等因素的影響，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，一直保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為推動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的“主引擎”。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年前11個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到606.7萬(wàn)輛，全年可望超過(guò)660萬(wàn)輛，比上年的352萬(wàn)輛增長(zhǎng)近一倍，市場(chǎng)占有率也達(dá)到25%。

　　值得一提的是，這一數(shù)字已超越《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確的“在2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

　　從今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的總體表現(xiàn)來(lái)看，自主品牌無(wú)疑成為最大贏家，持續(xù)領(lǐng)跑。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，11月自主品牌新能源車(chē)滲透率已突破50%至51.9%;豪華品牌的新能源車(chē)滲透率為40.6%;而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有5%。

　　從企業(yè)層面來(lái)看，今年前11月比亞迪以累計(jì)近160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量一騎絕塵，成為新能源車(chē)企的佼佼者，而吉利汽車(chē)則以312.2%的同比增速，成為增長(zhǎng)最快的車(chē)企。從車(chē)企前十排名來(lái)看，除了特斯拉外，九席被自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力占據(jù)。

　　從中國(guó)品牌新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量排名來(lái)看，此前榜單排名靠前的蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等主流自主品牌超越。而哪吒、零跑等位居第二陣營(yíng)的新勢(shì)力車(chē)企表現(xiàn)搶眼，在月度排名中依然強(qiáng)勢(shì)。

　　相對(duì)而言，合資品牌和豪華品牌在電動(dòng)化方面的進(jìn)展要更慢一些，尤其是國(guó)內(nèi)合資品牌推出的純電動(dòng)車(chē)型，只有大眾ID。系列表現(xiàn)尚可，其他合資品牌推出的純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)未見(jiàn)起色，這也導(dǎo)致其丟失了不少市場(chǎng)份額。

　　不過(guò)意識(shí)到問(wèn)題所在，合資品牌也在加快新能源領(lǐng)域布局，像豐田、本田、日產(chǎn)等都在今年上市了各自的新能源車(chē)型，以求在新能源市場(chǎng)中搶得一塊蛋糕。

　　值得關(guān)注的是，在燃油車(chē)時(shí)代國(guó)產(chǎn)車(chē)幾乎就是“廉價(jià)”的代名詞，奇瑞QQ、比亞迪F3、吉利自由艦等車(chē)型以較低的價(jià)格火遍大江南北，但車(chē)身異響、做工粗糙、發(fā)動(dòng)機(jī)小毛病不斷等問(wèn)題更讓它們飽受詬病。

　　然而進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，不少?lài)?guó)產(chǎn)品牌車(chē)型都已經(jīng)擁有與同價(jià)位合資車(chē)抗衡的實(shí)力，比如造車(chē)新勢(shì)力中售價(jià)57-80萬(wàn)元的高合Hiphi X(配置|詢(xún)價(jià))，絕對(duì)可以算得上捅破天花板網(wǎng)紅車(chē)了;還有蔚來(lái)汽車(chē)，其品牌車(chē)型平均售價(jià)達(dá)到了43.47萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格要比寶馬和奧迪的平均售價(jià)高出不少。

　　2022年，大部分中國(guó)品牌都在嘗試往“高端化”方向發(fā)展，像極氪ZEEKR 009(配置|詢(xún)價(jià))、坦克500、領(lǐng)克09(配置|詢(xún)價(jià))等車(chē)型的售價(jià)都越過(guò)了30萬(wàn)元。比亞迪還對(duì)外發(fā)布了全新的百萬(wàn)級(jí)高端品牌“仰望”，新車(chē)將于2023年一季度發(fā)布亮相。

　　除了價(jià)格外，中國(guó)品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量也持續(xù)走高，而且技術(shù)方面也得到認(rèn)可，包括炫酷的科技、先進(jìn)的智能座艙和輔助駕駛等，大大超越了合資品牌，甚至在某些設(shè)計(jì)方面還成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，足以證明中國(guó)品牌車(chē)企的價(jià)值所在。

　　盡管從2023年開(kāi)始新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼就要退出了，但行業(yè)人士對(duì)于明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也給出了樂(lè)觀(guān)預(yù)測(cè)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將于今年年底退出，但明年將延續(xù)免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策，同時(shí)在包括路權(quán)等非財(cái)政手段作用下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然向好。

　　他預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到840萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%以上。而中汽協(xié)方面則認(rèn)為，明年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

　　三、全年汽車(chē)出口有望破300萬(wàn)輛

　　盡管2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇多重因素影響，不少車(chē)企并未達(dá)到先前預(yù)期銷(xiāo)量目標(biāo)，但中國(guó)品牌汽車(chē)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，尤其是新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)發(fā)展日益壯大，出口表現(xiàn)更加亮眼。

　　根據(jù)海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月中國(guó)汽車(chē)出口量已經(jīng)達(dá)到了298.4萬(wàn)輛，同比增加54.9%，占據(jù)全球第二。11月、12月繼續(xù)維持高位走勢(shì)，全年出口量有望突破300萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)51.9%。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)正在成為中國(guó)汽車(chē)出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，2020年新能源車(chē)出口22.4萬(wàn)輛，表現(xiàn)不錯(cuò);2021年新能源車(chē)出口59萬(wàn)輛，繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)。2022年累計(jì)出口新能源車(chē)100萬(wàn)輛，11月出口新能源車(chē)15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%，其中乘用車(chē)出口14萬(wàn)輛，增長(zhǎng)86%。

　　今年我國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到330萬(wàn)輛的數(shù)量有著重要里程碑意義，汽車(chē)出口量增加拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，也打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)路，后續(xù)如果汽車(chē)出口規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，那么就會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)國(guó)內(nèi)就業(yè)市場(chǎng)，提振市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。

　　另外，我國(guó)是全球制造業(yè)大國(guó)，規(guī)模越大也意味著有利于降低成本和提高利潤(rùn)率，就可以為更多人提供高薪就業(yè)崗位。如果打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，相當(dāng)于把蛋糕整體做大，自然有利于車(chē)企擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，提高利潤(rùn)率。

　　此外，中國(guó)品牌打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)后增加了發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也提升了品牌占有率。此前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直占主流的是合資品牌，直到今年自主品牌才有望突破50%市占率，但出口方面自主品牌汽車(chē)占絕對(duì)主流。

　　所以，我國(guó)汽車(chē)出口做大做強(qiáng)后，受益最大的就是自主品牌汽車(chē)，隨著汽車(chē)出口數(shù)量的不斷增多，自主品牌的銷(xiāo)量也會(huì)不斷提升。

　　除了中國(guó)品牌汽車(chē)出海數(shù)量的提升外，自主品牌車(chē)企加速海外布局速度。其中今年7月，奇瑞汽車(chē)宣布計(jì)劃投資近10億美元在印尼生產(chǎn)和制造電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。

　　接下來(lái)，比亞迪與全球最大租車(chē)公司SIXT簽署10萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)訂單，又新增了向日本、德國(guó)、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來(lái)西亞和拉美許多國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)出口，加速向全球性車(chē)企轉(zhuǎn)型。

　　今年10月，蔚來(lái)汽車(chē)在德國(guó)柏林藤普杜音樂(lè)廳舉行NIO Berlin 2022歐洲發(fā)布會(huì)，宣布開(kāi)始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典4國(guó)市場(chǎng)提供全體系服務(wù)。這是蔚來(lái)繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，進(jìn)一步在歐洲市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)，也是我國(guó)汽車(chē)品牌首次在德國(guó)首都舉行產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布。

　　12月，長(zhǎng)城汽車(chē)在泰國(guó)曼谷正式發(fā)布“ONE GWM”全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)，以旗下五大品牌的品類(lèi)特點(diǎn)制定不同發(fā)展路徑全面出海，結(jié)合不同國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)政策，差異化布局新能源產(chǎn)品。

　　目前，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在加速“出海”，出海版圖已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場(chǎng)，逐步向北美、歐洲市場(chǎng)拓展;產(chǎn)品則從過(guò)去的低端車(chē)型升級(jí)為高端車(chē)，在外觀(guān)質(zhì)量、內(nèi)在技術(shù)品質(zhì)以及品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力等方面都能滿(mǎn)足全球多樣化市場(chǎng)需求。

　　四、600億購(gòu)置稅減免政策救市力度空前

　　今年5月底，為了拯救低迷車(chē)市，國(guó)家提出階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元，隨后財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日內(nèi)，且單車(chē)價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。

　　最重要的是，此前兩次減征購(gòu)置稅針對(duì)的車(chē)型都是1.6升及以下排量乘用車(chē)，新車(chē)的價(jià)格基本在15萬(wàn)以?xún)?nèi)，購(gòu)車(chē)人群鎖定首購(gòu)用戶(hù)。而這次規(guī)定不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，范圍擴(kuò)大到入門(mén)級(jí)豪華車(chē)以及部分主流B級(jí)車(chē)。

　　這次政策惠及面很寬，不僅針對(duì)首購(gòu)人群，更多的是鼓勵(lì)置換需求的消費(fèi)者，也是近十年內(nèi)前所未有的。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這次政策可謂是“超強(qiáng)大紅包”，有利于拉動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

　　購(gòu)置稅減免政策對(duì)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)車(chē)市增長(zhǎng)起到拉動(dòng)作用，政策實(shí)施當(dāng)月汽車(chē)市場(chǎng)就止住了連續(xù)數(shù)月的下滑曲線(xiàn)，6月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%。國(guó)家稅務(wù)總局最新數(shù)據(jù)顯示，新政實(shí)施首月，全國(guó)共減征車(chē)購(gòu)稅71億元，減征車(chē)輛109.7萬(wàn)輛。

　　同時(shí)，從6月1日起到11月初，2.0L及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)量約652.3萬(wàn)輛，相比政策實(shí)施前5個(gè)月，環(huán)比增長(zhǎng)20.6%。

　　另外，乘用車(chē)購(gòu)置稅減免政策對(duì)高端消費(fèi)起到很好的拉動(dòng)作用，這主要體現(xiàn)在豪華車(chē)市場(chǎng)上。數(shù)據(jù)顯示，1-11月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量351.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%，已經(jīng)超過(guò)去年全年339.1萬(wàn)輛的成績(jī)。

　　可以看到，自購(gòu)置稅減半政策正式實(shí)施后，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的低迷態(tài)勢(shì)迅速被提振。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至11月10日，已執(zhí)行的購(gòu)置稅減征金額已達(dá)到400億元，預(yù)計(jì)今年總體減稅金額將達(dá)到550億元-650億元，政策效果符合預(yù)期。

　　如今隨著購(gòu)置稅減半政策退出節(jié)點(diǎn)即將到來(lái)，行業(yè)也開(kāi)始呼吁延遲政策至2023年6月或年底，畢竟車(chē)購(gòu)稅的減半征收政策對(duì)車(chē)市拉動(dòng)作用明顯，而明年的汽車(chē)市場(chǎng)面臨政策變動(dòng)、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境等不確定因素的影響，消費(fèi)信心需要時(shí)間恢復(fù)。

　　目前各機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)明年車(chē)市銷(xiāo)量預(yù)期普遍為微增或微跌，中信證券在上述研究報(bào)告稱(chēng)，2023年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到2800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%，不過(guò)，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量為2365萬(wàn)輛，同比下滑2%，商用車(chē)銷(xiāo)量為435萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%。

　　崔東樹(shù)也表示，如果明年沒(méi)有政策支持，預(yù)計(jì)2023年我國(guó)乘用車(chē)總體零售量為2060萬(wàn)輛，出現(xiàn)零增長(zhǎng)狀態(tài)。另外，依靠乘用車(chē)出口慣性增量，2023年廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)1%。

　　其中，新能源乘用車(chē)批發(fā)達(dá)到840萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%;而常規(guī)燃油車(chē)批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬(wàn)輛，同比下降10%。若乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策能延續(xù)到2023年6月或年底，可以實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)梯度促消費(fèi)政策的最大化效力，從而拉動(dòng)車(chē)市實(shí)現(xiàn)較好正增長(zhǎng)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也表示：“今年乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策對(duì)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)車(chē)市增長(zhǎng)起到明顯作用，因此建議該政策能在2023年延續(xù)，到2024年開(kāi)始按7.5%征收，2025年再退出。”

　　雖然目前乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策是否延期暫未有明確消息，但工信部等日前印發(fā)的《關(guān)于鞏固回升向好趨勢(shì)加力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)的通知》中提到，要進(jìn)一步擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)，落實(shí)好2.0升及以下排量乘用車(chē)階段性減半征收購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，未來(lái)依然值得期待。