根據(jù)財政部等四部門發(fā)布的最新政策，國家新能源汽車購置補貼將于12月31日截止。經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長，這項自2010年開始實施的補貼政策終將畫上句號。“退補”的消息，也帶動新能源汽車市場迎來一小波消費熱潮。

　　十多年來，財政補貼政策曾為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞，但目前“國補”的作用已經(jīng)大幅降低，大部分車型補貼占比不足10%。在業(yè)內(nèi)專家看來，“退補”也將有助于新能源汽車行業(yè)后續(xù)的市場化發(fā)展。

　　補貼退坡進入“倒計時”

　　“預約試駕贈送購物卡”“年底前低價訂車享國補”“購車返現(xiàn)享五重好禮”……臨近年底，新能源車企用五花八門的優(yōu)惠促銷吸引客源。隨著防疫政策逐步優(yōu)化，不少市民也走出家門到汽車4S店轉轉。

　　“國家給的羊毛再不薅就沒了!”比亞迪一家4S店里，銷售人員熱情地向顧客介紹目前的“限時”政策福利。不少意向購車用戶也盤算著趕在新年到來前置辦上新車。“確實有一部分客戶之前一直在猶豫，最近獲知補貼要徹底取消就直接下定了。”上述銷售人員說。

　　近日，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日截止，在此日期之后上牌的車輛將不再給予補貼。

　　2010年，我國開始實施對新能源汽車的政策補貼，補貼達到頂峰時，購買一輛工況續(xù)航里程超過250公里的純電動車最高可獲得11萬元購車補貼。如今這一數(shù)字已銳減至十分之一，再過一個月，這項補貼將最終畫上句號。“這意味著2023年1月1日起，再購買續(xù)航里程在300至400公里的新能源車要多花9100元，續(xù)航400公里以上的要多花12600元。”零跑汽車一名銷售人員說。

　　新能源市場分化加速

　　隨著“退補”進入倒計時，各家車企也在想方設法利用最后的時間窗口沖量，不少品牌趁勢發(fā)出“保價”承諾，甚至降價促銷。

　　近日，吉利汽車承諾在12月31日24時前完成定金支付的訂單，均可享受2022年國家新能源補貼;極氪汽車宣布，在12月31日之前下定的001全系訂單仍可享受終身整車質(zhì)保;長安深藍表示，在12月31日前下定并鎖單，“國補”政策的差額將由品牌方補貼，用戶仍按照下定鎖單時的指導價支付。

　　不過，也有少數(shù)車企趁勢提價，“退補”和電池等主要原材料成本持續(xù)大幅上漲，是漲價的共同原因。近日，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價上調(diào)2000至6000元不等;廣汽埃安也于近日發(fā)布了關于車型價格調(diào)整的說明，將相關車型的官方指導價上調(diào)3000至8000元。

　　盡管國家補貼退坡進入“倒計時”，新能源購置稅減免政策仍將延續(xù)。北京市最新發(fā)布的“新12條”提出，對購置日期在2023年1月1日至12月31日期間內(nèi)并列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅。

　　不會影響市場持續(xù)增長

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，我國成為世界第一大新能源汽車市場，新能源補貼政策立下了汗馬功勞。隨著燃油車市場急劇萎縮，乘用車汽油消耗量已經(jīng)基本達峰并在逐步降低。“其實汽車行業(yè)已早于其他行業(yè)十年實現(xiàn)碳達峰，這都是鼓勵新能源汽車發(fā)展系列政策的結果。”他說。

　　從全球范圍來看，中國新能源乘用車的增速高于世界平均增長速度。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源車在全球乘用車市場的占比達到52%。2022年1至10月達到63%，其中7至10月更高達67%——遠遠超出歐洲市場和北美洲市場的21%和9%;2022年中國新能源車市場滲透率高達23%，也遠高于全球12%的平均水平。

　　不過，“國補”的效力近兩年已大幅降低，大部分車型補貼額在車價中的占比已不足10%。補貼政策退出，也將有利于新能源車企在市場選擇中確定技術路線。“雖然新能源補貼面臨退出，但我國在發(fā)展新能源汽車行業(yè)的過程中形成了綜合消費體系，仍將對汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展奠定良好基礎。新能源車購置稅仍然全免除，稅收優(yōu)惠政策還將拉動未來兩年新能源汽車的銷量增長。”崔東樹分析稱，未來中國新能源車將保持持續(xù)較快增長。