每年年末都是置辦新車的好時節(jié)。

　　“我很早就想買一輛汽車，之前一直在糾結買燃油車還是新能源汽車。最近的疫情防控形勢使得我下定了決心，不管買哪一種，這兩天一定要決定，在年底之前下單，這樣不管是燃油車還是新能源汽車都能夠趕上‘最后一班’。”家住河北的張先生對記者表示。

　　張先生口中的“最后一班”指的是還有20多天，新能源汽車購置補貼和燃油車購置稅優(yōu)惠就要到期了。這在一定程度上正在吸引著有需求的消費者盡早購車。

　　補貼退出是必然趨勢

　　如何看待年底新能源汽車購置補貼徹底退出?

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國經濟時報記者采訪時表示，新能源汽車購置補貼已經完成了它的歷史使命，要走向市場化，退出是必然的趨勢，而且補貼額度較高，對國家財政造成較大的壓力。

　　“當前賣得最好的車型都是不拿補貼的車型。在目前市場條件下，補貼對新能源汽車銷售的促進作用已經減小，退出是理所當然的。”崔東樹說。

　　記者了解到，新能源汽車相關補貼已經延續(xù)了13年之久。2020年，國家就曾打算停止新能源汽車購置補貼。不過，在疫情影響下，國家對補貼政策進行了調整，采用了梯度退補的策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度。根據工信部等四部門2021年12月份發(fā)布的通知，新能源汽車財政補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛，國家將不再給予補貼。

　　“我們對補貼的退坡持開放態(tài)度。雖然短期內，部分企業(yè)可能需要增加一定的成本來保持市場的活躍度，但從產業(yè)長期角度看，完全市場化也會促進企業(yè)生產更好的產品，消費者也可以選擇更好的產品。”小鵬汽車相關負責人對本報記者表示。

　　眾所周知，補貼能夠讓消費者在購買新能源汽車時花費更少的金錢。面對新能源汽車購置補貼即將到期，各大車企紛紛采取措施來促進銷售。

　　11月23日，比亞迪正式官宣：將對王朝、海洋及騰勢相關新能源汽車的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。AITO汽車則發(fā)布消息稱，在2022年11月20日前完成下定的用戶，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼。11月30日，小鵬汽車推出限時保價政策。消息稱，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國家新能源汽車購置補貼，不受交付時間影響。由于上牌時間導致的補貼差額，由小鵬汽車承擔。

　　“小鵬汽車以推動更多消費者體驗智慧出行為目標，根據市場變化適時推出‘限時保價’政策。我們相信會對接下來的交付量帶來積極影響。”上述小鵬汽車相關負責人表示。

　　燃油車購置稅減免政策有望延續(xù)

　　除了新能源汽車購置補貼外，燃油車購置稅優(yōu)惠政策也將在12月31日到期，很多車企和銷售都利用這一點催促消費者趕緊下單。

　　新能源汽車和燃油車在年底能否出現(xiàn)銷量暴增局面?在崔東樹看來，年末能否出現(xiàn)暴增局面，關鍵看疫情防控變化，即汽車經銷店能否開業(yè)，這是影響銷量的核心原因。

　　記者了解到，11月21日，工信部、國家發(fā)改委、國資委三部門聯(lián)合印發(fā)的《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經濟的通知》中，強調了擴大汽車消費，提出落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續(xù)等優(yōu)惠政策。這引發(fā)明年車購稅減免政策可能延續(xù)的猜測。

　　“燃油車購置稅政策的延長或者減半還是有可能的，因為明年的燃油車市場還是需要政策拉動的。”崔東樹說。（記者 呂紅星）