在年底促銷和補貼退坡的雙重壓力下,新能源車企們的市場營銷攻防戰(zhàn)悄然打響。特斯拉連續(xù)發(fā)起兩輪“價格攻勢”,福特電馬緊隨其后,最高降價2.8萬元;盡管響應(yīng)速度稍遜,但憑借EQ系列20萬元左右的降價空間,使得奔馳一躍成為“誠意”最足的車企。

　　相比國外車企競相追逐這一波降價風潮,國內(nèi)自主新能源汽車品牌似乎另有打算。11月23日,比亞迪官宣,將對王朝、海洋與騰勢相關(guān)新能源車型上調(diào)2000元-6000元不等;24日,一張關(guān)于吉利汽車價格調(diào)整說明的海報稱,旗下吉利、幾何、睿藍品牌的官方指導(dǎo)價將上調(diào)2000元-6000元不等。

　　隨后,這一消息被證實為謠言。《證券日報》記者從吉利汽車官方處得到回應(yīng):“此消息并非吉利官方發(fā)布,是假消息。”吉利汽車表示,明年國補退出以及原材料價格上漲,對新能源汽車的銷售可能帶來影響。目前,吉利汽車對新能源汽車產(chǎn)品未進行價格調(diào)整。

　　截至目前,“能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡甚至略有盈余的新能源車企,要么通過整體銷量已實現(xiàn)規(guī)模效益,要么擁有垂直供應(yīng)鏈體系全方位自研降本。”在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來,如今在國內(nèi)滿足上述條件的車企屈指可數(shù),疊加原材料價格居高不下,“當下應(yīng)關(guān)注的不是誰家降價,而是誰家不漲價。”

　　新能源車市售價回歸理性

　　暢銷車漲價、高溢價車型擠水分

　　今年10月份以來,特斯拉、奔馳先后宣布降價銷售。就在業(yè)內(nèi)猜測,繼奔馳之后誰將成為下一家跟進特斯拉降價的車企時,自主品牌比亞迪反向操作,令外界深感意外。

　　11月23日,比亞迪的一則漲價通知瞬間登上熱搜。比亞迪官宣:將對王朝、海洋及騰勢車型的指導(dǎo)價進行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元。針對漲價原因,比亞迪解釋稱,新能源汽車購置補貼將于2022年12月31日終止。同時下半年以來,電池主要原材料價格大幅上漲,漲價是受以上兩個主要因素影響。

　　11月24日,一張關(guān)于吉利汽車車型價格調(diào)整的海報在網(wǎng)絡(luò)上傳播,隨后《證券日報》記者與吉利方面取得聯(lián)系,對方表示此消息非吉利官方發(fā)布,為假消息。

　　對此,吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良也公開發(fā)聲表示,上述傳聞為假消息,吉利旗下電動車產(chǎn)品目前沒有價格調(diào)整計劃。“明年國補退出以及原材料價格上漲,對新能源汽車的銷售可能帶來影響。目前,吉利汽車對新能源汽車產(chǎn)品未進行價格調(diào)整。”吉利方面表示。

　　“新能源車市已從政策主導(dǎo)邁入市場主導(dǎo),消費結(jié)構(gòu)也從啞鈴形轉(zhuǎn)向紡錘形,各區(qū)間車型售價將正加速回歸到合理區(qū)間。”張秀陽在接受記者采訪時表示,相比比亞迪結(jié)合市場規(guī)律的適度漲價,奔馳EQ系列的大幅調(diào)價,更像是對其此前定價策略的糾偏,即豪華品牌電動化產(chǎn)品一次擠掉水分的價格回歸。

　　“缺芯貴電”疊加補貼退坡

　　專家預(yù)測新能源汽車將迎來普漲

　　事實上,此輪漲價已經(jīng)是比亞迪今年繼1月份和3月份后的第三次官宣調(diào)價。據(jù)記者觀察,盡管比亞迪多次上調(diào)售價,依然沒能阻擋其銷量的高歌猛進。

　　根據(jù)比亞迪披露的數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月,公司新能源車累計銷量超139.79萬輛,同比增長高達240%。根據(jù)最新的上險數(shù)據(jù)顯示,11月份前三周累計上險量為12.28萬輛。據(jù)此估算,比亞迪11月份批發(fā)量或繼續(xù)超過20萬輛。

　　張秀陽向記者透露,特斯拉、比亞迪和五菱是新能源車企中憑借銷量規(guī)模化壓降成本,從而實現(xiàn)盈利的典型代表。“不管是特斯拉的降價還是比亞迪的漲價,都是調(diào)節(jié)在手訂單量交付和產(chǎn)能配套的手段。他們最先將銷量沖到了榜單前列,也更具備調(diào)價的主動權(quán)。”

　　就在比亞迪宣布全系調(diào)價的同時,極氪智能科技副總裁趙昱輝回應(yīng)稱:“極氪不會跟風做價格調(diào)整。”截至目前,盡管前有特斯拉大幅度降價,后有補貼退坡成本壓力,但絕大多數(shù)新能源車企確實在按兵不動,鮮有價格調(diào)整公布。

　　對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,明年新能源國家補貼將退出,變相給企業(yè)造成一定成本壓力,企業(yè)普遍會有提價的可能,但是結(jié)合特斯拉的降價,大部分車企可能會保持價格的穩(wěn)定,暫不做價格調(diào)整。

　　此外,記者也注意到,今年上調(diào)售價的新能源汽車品牌,除廣泛提及“補貼退坡”外,每一輪上調(diào)售價聲明,品牌方都將矛頭指向了動力電池原材料價格上漲和芯片短缺。據(jù)了解,自去年以來,動力電池原材料價格開啟了爆發(fā)式的增長模式。據(jù)上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示,11月25日,電池級碳酸鋰均價報于58.65萬元/噸。

　　在此背景下,新能源汽車企們不得已承擔下了芯片和鋰電材料上漲帶來的成本壓力,并且苦不堪言。在不久前舉辦的“2022中國汽車論壇”上,長安汽車董事長朱華榮直言,“缺芯貴電”已成為行業(yè)頭號困擾,電池成本上漲導(dǎo)致長安汽車單車成本增加了5000元到3.5萬元,這些成本都要靠企業(yè)自身消化。

　　針對接下來新能源汽車價格走勢的預(yù)測,崔東樹認為,今年年底,不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價潮,反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮。在其看來,鋰電價格持續(xù)高企,疊加明年新能源國補退出,先降價后提價會讓車企處于被動位置,不利于銷售的開展,車企陸續(xù)實施漲價將成為必然趨勢。(證券日報網(wǎng) 龔夢澤)