經(jīng)中國汽車流通協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)審核通過，《電動(dòng)乘用車售后服務(wù)規(guī)范》近日發(fā)布，并將于2023年1月1日起正式實(shí)施。作為我國首部電動(dòng)乘用車售后服務(wù)規(guī)范，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對于規(guī)范電動(dòng)乘用車廠商售后服務(wù)行為、提升售后服務(wù)能力和服務(wù)水平以及用戶體驗(yàn)具有重要意義。

　　隨著新能源汽車保有量快速增加，消費(fèi)者對于規(guī)范新能源汽車維修的呼聲日漸高漲。維修等待時(shí)間長、更換配件價(jià)格貴、售后對故障描述不清等問題，已成為當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘。而與新能源汽車的使用成本低截然相反，近段時(shí)間屢屢曝出的天價(jià)維修費(fèi)，成為橫亙在不少新能源汽車車主心頭之石，引發(fā)熱議。

　　前不久，一位無錫特斯拉車主倒車時(shí)不慎將車尾撞壞，定損報(bào)價(jià)維修費(fèi)高達(dá)20萬元，占整車價(jià)格的71.4%。而一輛小鵬P5與一輛小轎車發(fā)生剮蹭，小鵬P5左前方大燈和大燈下的保險(xiǎn)杠等處出現(xiàn)了輕微剮蹭、變形，4S店給出了19022元的維修報(bào)價(jià)，比一輛類似事故燃油車的維修費(fèi)用高出數(shù)倍。以至于不少人吐槽：“又被當(dāng)‘韭菜’割了”;還有人直呼“修不起”，買了一個(gè)“電動(dòng)爹”。

　　新能源汽車之所以維修貴，首先是電池貴。作為新能源汽車的“心臟”，電池成本要占到整車成本近40%。隨著碳酸鋰價(jià)格瘋漲，目前電池成本已占整車成本一半以上。如果底盤被蹭或者車輛被撞，維修起來非常麻煩，大多需要電池供應(yīng)商介入才能完成維修過程。如果整體更換電池，成本就更高。比如，前不久寧波一位極星2的純電動(dòng)汽車車主駕車發(fā)生意外，車輛大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。車主原以為只是電池組外殼碰傷，結(jié)果卻被告知因制造設(shè)計(jì)問題，無法單獨(dú)修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼，必須更換整個(gè)電池組，維修價(jià)格高達(dá)54萬元，超過新車價(jià)格一倍，就很說明問題。

　　其次是智能化配置貴。與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車大多主打智能化，而智能化的基礎(chǔ)部件就是激光雷達(dá)和各種傳感器。其中，不少智能化配置裝在前后保險(xiǎn)杠上，一旦發(fā)生剮蹭或者碰撞，很容易損壞。由于這些智能化配件還處于市場化推廣初期，成本比較高，如某品牌一顆激光雷達(dá)的維修價(jià)格就近萬元。而現(xiàn)在很多廠家以裝多個(gè)激光雷達(dá)為榮，并將其作為產(chǎn)品的重要賣點(diǎn)。倘若換個(gè)兩三顆，“大幾萬元就沒了”。

　　再次，一體化壓鑄車身貴。由于鋁材較輕，大比例使用鋁，可以減輕車身重量，保證較長的續(xù)航里程，而從制造層面來說，零部件化零為整，不僅提高了制造效率，還能有效降低成本。因此，與傳統(tǒng)燃油車以鋼鐵為基礎(chǔ)框架不同，今天的新能源汽車大多是以鋁為基礎(chǔ)的一體化壓鑄車身。問題在于，如此車身一旦受損，維修起來比較麻煩，只能整體更換車身，因而變相推高了維修成本。

　　當(dāng)前，傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)建立了較為完善的售后服務(wù)體系，但作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域售后服務(wù)體系還處在起步階段。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車在配件上有著很大不同，傳統(tǒng)燃油車維修技師在維修新能源汽車時(shí)普遍存在一定障礙。因此，要解決當(dāng)前新能源汽車維修貴難題，除了要加快制定維修標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范價(jià)格不透明外，車企還需要重新審視自身的車輛設(shè)計(jì)、配置策略，更多地根據(jù)市場需求量產(chǎn)各種功能。沒必要將盲目“堆料”作為一種營銷手段和所謂的創(chuàng)新策略，靠表面勤奮掩蓋實(shí)質(zhì)上的懶惰。而是要讓消費(fèi)者不僅買得起、開得起新能源汽車，還要修得起。