9月5日，據(jù)報道，固態(tài)電池制造商輝能科技正考慮投資80億美元新建超級工廠。輝能科技在一份聲明中表示，正評估分布在法國、德國、荷蘭、波蘭和英國等國家的90個廠址，考慮因素包括技術工人的可用性、交通運輸、當?shù)丶畲胧┮约笆欠褓N近客戶等。

　　該超級工廠建成后，將成為全球首家進入量產供應的固態(tài)電池工廠。

　　該公司表示，計劃在2023年年初完成選址，并在完成盡職調查后開始施工。輝能科技已聘請咨詢公司Accuracy幫助選址，Accuracy表示，該工廠的最終年產能為120GWh(吉瓦時)，將在未來十年內分三期建設。

　　資料顯示，輝能科技成立于2006年，是首批切入固態(tài)路線的企業(yè)之一，發(fā)明了全球第一款固態(tài)鋰陶瓷電池，目前擁有近500項固態(tài)電池專利、4000多項質量控制項目，單層電池良率達99.9%，多層電池良率達94%。此外，它還擁有超過 7300 個 50-60Ah 汽車級電池通過認證，并已售出超過 100 萬個電池。

　　據(jù)天眼查，輝能科技已經(jīng)完成7輪融資，投資方包括軟銀中國風險投資和梅塞德斯-奔馳等。另外，蔚來、愛馳汽車、Enovate等車企為其合作方。

　　全固態(tài)電池商業(yè)化進程加快 本土材料供應商提前布局

　　從性能上看，固態(tài)電池安全性較磷酸鐵鋰更高、能量密度較三元電池更大，但囿于材料應用與技術不成熟、成本高昂等問題，尚未大規(guī)模生產。

　　當下，許多企業(yè)所謂的“固態(tài)電池”年內量產計劃，大多數(shù)走了“半固態(tài)”折中路線，如國軒高科發(fā)布的首款三元半固態(tài)電池、衛(wèi)藍新能源與蔚來汽車合作推出的續(xù)航1000公里電池。

　　而隨著越來越多鋰電池領域發(fā)展滯后的海外車企，計劃以固態(tài)電池實現(xiàn)“彎道超車”，該路線的商業(yè)化進程也在逐步加快。輝能科技首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人楊思枏便表示，在海外建廠的主要目的是為了更貼近客戶的交付和服務。該公司估計，到2031年，海外超級工廠將需要超過6500名員工。

　　到底什么時候可以量產?綜合國內外產業(yè)端的消息，全固態(tài)電池的量產時間跨度很大，最早在2023年。

　　輝能科技的技術、量產進程較為領先。6月15日，輝能科技首次公開固態(tài)電池產品的全自動量產過程，公司宣布，計劃2023年實現(xiàn)固態(tài)電池量產，并供應電動汽車市場。

　　日系車企是自研固態(tài)電池的代表，但在啟動量產方面更為保守，豐田、日產和本田統(tǒng)一在2024年建設試產線，為量產做準備，且均將批量生產時間設在2030年前。

　　值得注意的是，動力電池正加速迭代，每一次電池技術路線的變化，都會帶來原材料環(huán)節(jié)的更新。

　　固態(tài)電池以固態(tài)電解質替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質鹽、隔膜，同時，其適配高能量密度體系材料，屆時將帶動對高鎳正極，硅碳負極，鋰金屬負極等材料的需求。