鋰電池上游原材料價格上漲，鈉離子電池替代需求擴大。寧德時代、中科海鈉等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正加速布局鈉離子電池產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士介紹，鈉離子電池價格相對較低，且鈉資源儲量豐富，有望在小微型電動汽車領(lǐng)域部分替代磷酸鐵鋰電池。

　　降低成本

　　近期，碳酸鋰價格持續(xù)上漲，給整車企業(yè)帶來較大成本壓力。同花順數(shù)據(jù)顯示，7月18日電池級碳酸鋰價格報47萬元/噸，較今年年初的31.15萬元/噸，上漲超50%。

　　根據(jù)國金證券研報，在搭載磷酸鐵鋰電池的整車及搭載三元電池的整車中，鋰資源成本占比分別為8.42%、7.89%。據(jù)測算，鋰價每噸每漲10萬元，搭載磷酸鐵鋰電池整車成本上升3807元;搭載三元電池整車成本上升5363元。

　　在此背景下，替代需求擴大。中信建投研報顯示，鈉的化學性質(zhì)和鋰接近，荷質(zhì)比、比容量、容量密度均比鋰低，這使得鈉離子電池的性能上限不及鋰電。

　　但鈉離子電池成本更低。中科海鈉披露的數(shù)據(jù)顯示，鈉離子電池(NaCuFeMnO/軟碳體系)正極材料成本僅為鋰離子電池(磷酸鐵鋰/石墨體系)正極材料成本的40%左右。中科海鈉表示，鈉離子電池在推廣期的成本為0.5-0.7元/Wh，發(fā)展期0.3-0.5元/Wh，爆發(fā)期可降低到0.3元/Wh以下。

　　興業(yè)證券認為，鈉離子電池處于產(chǎn)業(yè)化初期，中短期內(nèi)承擔補充鋰電池的角色。長期看，隨著能量密度的提升，有望在鋰電池主流應(yīng)用領(lǐng)域?qū)α姿徼F鋰電池形成部分替代。

　　加快布局

　　寧德時代、中科海鈉等公司在鈉離子電池領(lǐng)域早有布局。

　　2021年7月，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包。據(jù)介紹，該電池電芯單體能量密度達160Wh/kg;常溫下充電15分鐘電量可達80%以上;下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標是200Wh/kg以上。

　　“寧德時代開發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案，即鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例進行混搭，集成到同一個電池系統(tǒng)，通過BMS精準算法進行不同電池體系的均衡控制。”寧德時代董事長曾毓群表示，“AB電池系統(tǒng)解決方案彌補了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，同時發(fā)揮其高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。以此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，可為鋰鈉電池系統(tǒng)拓展更多應(yīng)用場景。”

　　中科海鈉在鈉離子電池研究及應(yīng)用領(lǐng)域走在行業(yè)前列。中科海鈉依托于中國科學院物理研究所的技術(shù)，于2018年發(fā)布了全球首輛使用鈉離子電池驅(qū)動的低速電動汽車，于2019年建立了首座鈉離子電池儲能電站。2020年，中科海鈉研發(fā)的鈉離子電池能量密度已接近150Wh/kg。

　　華陽股份與中科海鈉展開深度合作。天眼查顯示，華陽股份間接持有中科海鈉1.66%的股權(quán)。2021年4月，華陽股份全資子公司新陽能源與中科海鈉合作，擬建設(shè)2000噸鈉離子電池正極材料項目，預計項目總投資不超過8000萬元;擬建設(shè)2000噸鈉離子電池負極材料項目，預計項目總投資不超過6000萬元。

　　興業(yè)證券認為，A00級別電動汽車普遍對能量密度要求不高，且對價格相對敏感。因此，產(chǎn)業(yè)鏈成熟后鈉離子電池將逐步在小微型電動汽車領(lǐng)域替代磷酸鐵鋰電池。（記者 金一丹）