乘聯會日前發(fā)布的數據顯示，2021年1-7月，新能源專用車銷量達到6.9萬輛，同比增長171%，占到2020年全年銷量的97%。其中，純電動專用車市占率保持在90%以上。

　　物流行業(yè)的快速發(fā)展，為新能源物流車開拓了新的市場，刺激了銷量增長。乘聯會秘書長崔東樹指出，路權開放是純電動物流車發(fā)展的難點，充電樁不足、純電動卡車質量不過關等問題亟待解決。

　　純電動專用車市占率超90%

　　數據顯示，7月，新能源專用車市場銷量為1.38萬輛，同比增長127%。

　　從新能源專用車產品特征來看，1-7月，營業(yè)類專用車需求占比較高，純電動車型是主流。

　　具體來看，2021年一季度、二季度以及7月，營業(yè)類專用車的占比分別為40.7%、53.4%以及52.3%，非營業(yè)類專用車的占比分別為57.3%、45.1%以及46.6%。

　　今年一季度，非營業(yè)類專用車占比一度超過營業(yè)類專用車;二季度營業(yè)類專用車需求有所回暖并反超;7月，非營業(yè)類專用車占比有所提升。純電動專用車牢牢占據專用車銷量榜首，市占率保持在90%以上。

　　從新能源專用車主力結構上來看，市場需求以微型客車為主，輕型卡車與輕型客車占比趨近。

　　主力車企參與度較弱

　　華南地區(qū)和西南地區(qū)是新能源專用車主要市場。

　　數據顯示，7月，微型客車類新能源專用車需求量方面，東部-華南地區(qū)需求最為旺盛，在其新能源專用車中占比達到70%;京津滬地區(qū)次之。

　　7月，輕型卡車類別新能源專用車需求量方面，西南地區(qū)居于榜首，占其新能源專用車比重為47%;中部-長江地區(qū)次之。

　　華東地區(qū)對微型客車類以及輕型客車類新能源專用車需求量偏多，總體對新能源專用車需求偏低。

　　崔東樹認為，這體現了華南地區(qū)較為激進的新能源推廣策略。

　　從車企銷量表現來看，重慶瑞馳、東風汽車等具有渠道優(yōu)勢的傳統(tǒng)企業(yè)表現較好。7月，重慶瑞馳銷量為1747輛居于榜首;長安汽車、廈門金旅、東風渝安、東風汽車銷量居前，分別為1222輛、1036輛、875輛以及853輛。

　　崔東樹認為，新能源專用車企業(yè)數量眾多，主力車企參與度并非很強，市場品牌優(yōu)勢不明顯，導致新能源專用車與乘用車的競爭格局明顯差異。

　　崔東樹指出，新能源專用車市場起步快，但目前呈現出散亂的特征。前期野蠻生長，后期可能面臨發(fā)展后勁不足等問題。

　　新能源物流車銷量暴漲

　　近年來，隨著我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內短途派送運力需求持續(xù)大增，為新能源物流車帶來了巨大的市場機會。

　　國家郵政局數據顯示，1-7月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成583.3億件，同比增長42.9%。其中，同城業(yè)務量累計完成76.9億件，同比增長15.2%。

　　中國汽車流通協會數據顯示，2021年上半年，新能源物流車銷售同比暴漲184.69%。

　　郵政、京東物流、順豐控股等多家物流企業(yè)在新能源物流車領域進行了布局。

　　從2017年到2020年，京東物流在全國7個大區(qū)、50多個城市投放新能源車，并在全國建設及引入充電終端數量1600多個，支持新能源物流車輛的充電服務。

　　截至2020年11月，順豐擁有超過16000輛新能源物流車。其中20%的車輛為自購，80%采取租賃的方式。從車型來看，純電動車型占比達99%，包含微型面包車、中型面包車、大型面包車、輕卡車型。

　　2018年，郵政啟動了綠色郵政行動，計劃到2020年實現城市新增新能源投遞車輛占比達到100%。

　　2018年10月，國務院辦公廳發(fā)布的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》提出，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。

　　2019年2月，國家發(fā)改委等24部委聯合發(fā)布的《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業(yè)使用符合標準的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策。

　　2019年5月，國家交通運輸部等13部委聯合印發(fā)的《關于加快道路貨運行業(yè)轉型升級促進高質量發(fā)展的意見》指出，為便利貨運車輛通行，優(yōu)化車輛通行管控，對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。

　　據相關機構統(tǒng)計，截至目前，全國共有46個城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，對新能源物流車實施不同程度的路權放開政策。例如，河南省裝載運輸車輛推廣應用會上提出，到2023年底，鄭州市中心城區(qū)物流配送車將全部更新替換為新能源車輛;對新能源相應車輛給予開通道路運輸證，核發(fā)綠色通道。

　　崔東樹指出，路權開放是純電動物流車發(fā)展的難點所在。同時，充電樁不足、純電動卡車質量不過關等問題，都是行業(yè)發(fā)展亟待解決的痛點。