正在苦苦等待新版補(bǔ)貼政策的車企也在近日迎來了一個(gè)暖心“小禮包”： 3月19日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》（以下簡稱《公示》），公示了2015及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審車輛信息，以及2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審車輛信息。
如果在公示期間無異議，那么這筆共計(jì)125.8億元的新能源補(bǔ)貼資金將下發(fā)給近百家車企。
《公示》顯示，在2015及以前年度企業(yè)共計(jì)申請新能源汽車推廣數(shù)為30936輛，企業(yè)申請清算資金約為33億元，經(jīng)過專家組核定，汽車推廣數(shù)確定為29034輛，應(yīng)用應(yīng)清算補(bǔ)助資金總額為30億元；而在2016年度中，企業(yè)共計(jì)申請新能源汽車推廣數(shù)72614輛，企業(yè)申請清算資金約為96.84億元，專家組核定的新能源汽車推廣數(shù)71546輛，應(yīng)用應(yīng)清算補(bǔ)助資金總額約為95.8億元。
單就這次審核情況來看，獲得補(bǔ)助金額最高的是比亞迪，共獲得新能源補(bǔ)貼26.89億元，比排名第二的吉利汽車拿到的11.11億元多出一倍多。但事實(shí)上，比亞迪卻并非新能源汽車補(bǔ)貼的“大贏家”。
《公示》是工信部自2017年5月以來第6次公示對2016年新能源汽車推廣應(yīng)用情況的審核報(bào)告，綜合6次的審核情況后發(fā)現(xiàn)，被審核的車輛總數(shù)量為35.79萬輛，被核定可享受補(bǔ)貼的數(shù)量則為34.64萬輛。雖然比亞迪被核減的車輛數(shù)量并不多，但被核減的補(bǔ)助金額卻超過了上汽（在1.15萬輛被核減的汽車數(shù)量中，上汽集團(tuán)獨(dú)占近6成——該公司一款插電式混合動(dòng)力轎車被專家組裁定“電機(jī)功率與公告參數(shù)不一致”，6605輛車因此無緣補(bǔ)貼），以高達(dá)2.26億元的“成績”排名第一。
無獨(dú)有偶，在《2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審車輛信息表》中，被核減汽車數(shù)量最多的企業(yè)“受傷”的原因同樣是電機(jī)問題。
江蘇陸地方舟新能源電動(dòng)汽車有限公司申請補(bǔ)貼的產(chǎn)品數(shù)量為456輛，其中有400輛是因?yàn)椤膀?qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)與備案參數(shù)不一致”。陸地方舟也因此成為了在工信部的6次審核中，產(chǎn)品被核減數(shù)量排名前五的企業(yè)中，唯一一家“新勢力”。（補(bǔ)充：除了上文提及的上汽集團(tuán)以外，另外三家分別為吉利汽車、比亞迪杭州和長安汽車。）
除了電機(jī)問題以外，很多產(chǎn)品也出現(xiàn)了車輛填報(bào)信息與公告參數(shù)不一樣的問題，例如電池總能量與備案參數(shù)不一致、電池生產(chǎn)企業(yè)與備案參數(shù)不一致、電池單體型號，電池組型號及總能量與備案參數(shù)不一致、電池組成箱型號與公告不一致等。
針對這一問題，《中國汽車報(bào)》記者采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，他表示，這可能是汽車企業(yè)的產(chǎn)品升級等原因所導(dǎo)致。那么國家補(bǔ)貼還能申報(bào)嗎？崔東樹的答案是不能。也就是說，如果出現(xiàn)了產(chǎn)品信息不一致的問題，車企就拿不到國家發(fā)放的新能源汽車補(bǔ)貼了。
雖然在目前已經(jīng)公示的2016年新能源汽車審核數(shù)量中，被核減的汽車數(shù)量僅占總量的3%，但想拿到國家的新能源汽車補(bǔ)貼真的“不容易”。
此次《公示》中核減的原因就包括：
1．申報(bào)車輛填報(bào)部分信息與公告參數(shù)不一致；
2．車型未列入推薦目錄；
3．2015年已清算車輛重復(fù)申報(bào)；
4．該批車輛為關(guān)聯(lián)方閑置車輛，根據(jù)地方上報(bào)資料實(shí)際投入運(yùn)行年份為2016年，按該年度補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核算；
5、非黨政機(jī)關(guān)用車?yán)塾?jì)行駛里程不足2萬公里；
6、車輛行駛證時(shí)間不符合此次清算時(shí)間要求等。
不過，車企不易，財(cái)政部門更加不易。2016年被核定的34.6萬輛新能源汽車只占當(dāng)年總量的70%，已經(jīng)讓中央財(cái)政支出超過了500億元，即便近兩年補(bǔ)貼大幅退坡，但2017年和2018年的新能源汽車銷量均保持了超高速增長，屆時(shí)將支付的補(bǔ)貼金額，恐怕只多不少。
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新能源補(bǔ)貼發(fā)放在即，多少車企能順利領(lǐng)??？
發(fā)布時(shí)間：2019-03-28 來源：中國汽車報(bào)
正在苦苦等待新版補(bǔ)貼政策的車企也在近日迎來了一個(gè)暖心“小禮包”： 3月19日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》（以下簡稱《公示》），公示了2015及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審車輛信息，以及2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審車輛信息。
如果在公示期間無異議，那么這筆共計(jì)125.8億元的新能源補(bǔ)貼資金將下發(fā)給近百家車企。
《公示》顯示，在2015及以前年度企業(yè)共計(jì)申請新能源汽車推廣數(shù)為30936輛，企業(yè)申請清算資金約為33億元，經(jīng)過專家組核定，汽車推廣數(shù)確定為29034輛，應(yīng)用應(yīng)清算補(bǔ)助資金總額為30億元；而在2016年度中，企業(yè)共計(jì)申請新能源汽車推廣數(shù)72614輛，企業(yè)申請清算資金約為96.84億元，專家組核定的新能源汽車推廣數(shù)71546輛，應(yīng)用應(yīng)清算補(bǔ)助資金總額約為95.8億元。
單就這次審核情況來看，獲得補(bǔ)助金額最高的是比亞迪，共獲得新能源補(bǔ)貼26.89億元，比排名第二的吉利汽車拿到的11.11億元多出一倍多。但事實(shí)上，比亞迪卻并非新能源汽車補(bǔ)貼的“大贏家”。
《公示》是工信部自2017年5月以來第6次公示對2016年新能源汽車推廣應(yīng)用情況的審核報(bào)告，綜合6次的審核情況后發(fā)現(xiàn)，被審核的車輛總數(shù)量為35.79萬輛，被核定可享受補(bǔ)貼的數(shù)量則為34.64萬輛。雖然比亞迪被核減的車輛數(shù)量并不多，但被核減的補(bǔ)助金額卻超過了上汽（在1.15萬輛被核減的汽車數(shù)量中，上汽集團(tuán)獨(dú)占近6成——該公司一款插電式混合動(dòng)力轎車被專家組裁定“電機(jī)功率與公告參數(shù)不一致”，6605輛車因此無緣補(bǔ)貼），以高達(dá)2.26億元的“成績”排名第一。
無獨(dú)有偶，在《2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審車輛信息表》中，被核減汽車數(shù)量最多的企業(yè)“受傷”的原因同樣是電機(jī)問題。
江蘇陸地方舟新能源電動(dòng)汽車有限公司申請補(bǔ)貼的產(chǎn)品數(shù)量為456輛，其中有400輛是因?yàn)椤膀?qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)與備案參數(shù)不一致”。陸地方舟也因此成為了在工信部的6次審核中，產(chǎn)品被核減數(shù)量排名前五的企業(yè)中，唯一一家“新勢力”。（補(bǔ)充：除了上文提及的上汽集團(tuán)以外，另外三家分別為吉利汽車、比亞迪杭州和長安汽車。）
除了電機(jī)問題以外，很多產(chǎn)品也出現(xiàn)了車輛填報(bào)信息與公告參數(shù)不一樣的問題，例如電池總能量與備案參數(shù)不一致、電池生產(chǎn)企業(yè)與備案參數(shù)不一致、電池單體型號，電池組型號及總能量與備案參數(shù)不一致、電池組成箱型號與公告不一致等。
針對這一問題，《中國汽車報(bào)》記者采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，他表示，這可能是汽車企業(yè)的產(chǎn)品升級等原因所導(dǎo)致。那么國家補(bǔ)貼還能申報(bào)嗎？崔東樹的答案是不能。也就是說，如果出現(xiàn)了產(chǎn)品信息不一致的問題，車企就拿不到國家發(fā)放的新能源汽車補(bǔ)貼了。
雖然在目前已經(jīng)公示的2016年新能源汽車審核數(shù)量中，被核減的汽車數(shù)量僅占總量的3%，但想拿到國家的新能源汽車補(bǔ)貼真的“不容易”。
此次《公示》中核減的原因就包括：
1．申報(bào)車輛填報(bào)部分信息與公告參數(shù)不一致；
2．車型未列入推薦目錄；
3．2015年已清算車輛重復(fù)申報(bào)；
4．該批車輛為關(guān)聯(lián)方閑置車輛，根據(jù)地方上報(bào)資料實(shí)際投入運(yùn)行年份為2016年，按該年度補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核算；
5、非黨政機(jī)關(guān)用車?yán)塾?jì)行駛里程不足2萬公里；
6、車輛行駛證時(shí)間不符合此次清算時(shí)間要求等。
不過，車企不易，財(cái)政部門更加不易。2016年被核定的34.6萬輛新能源汽車只占當(dāng)年總量的70%，已經(jīng)讓中央財(cái)政支出超過了500億元，即便近兩年補(bǔ)貼大幅退坡，但2017年和2018年的新能源汽車銷量均保持了超高速增長，屆時(shí)將支付的補(bǔ)貼金額，恐怕只多不少。
