前20年以來，自主品牌出口的幾乎是低端的產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車讓國內自主品牌實現(xiàn)了“彎道超車”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口311萬輛，躍升為世界出口第二大國。其中，新能源汽車出口達到68萬輛。

　　全國政協(xié)委員、重慶市工商聯(lián)主席、賽力斯集團董事長張興海說，如何把握智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這個窗口期，加快“走出去”，開拓海外市場，參與全球競爭，正成為各大企業(yè)高質量發(fā)展的必由之路。

全國政協(xié)委員張興海

　　在重慶，作為新能源汽車領域重要力量，賽力斯集團積極響應“一帶一路”倡議，不斷開拓海外市場。1月13日，賽力斯集團攜旗下新能源戰(zhàn)略車型SERES 5亮相比利時布魯塞爾車展，并與20余家合作伙伴完成簽約。這是2023年中國車企海外發(fā)布的第一款新能源汽車，新車訂單超過2萬臺。

　　與此同時，賽力斯是最早“跑”在陸海新通道上，嘗到甜頭的企業(yè)之一。

　　早在2018年3月，重慶小康進出口有限公司(賽力斯集團下轄子公司)就開始通過“陸海新通道”批量運輸貨物;2019年4月26日，又將貨值超過500萬元的汽車零部件，裝上了重慶首趟定制化“陸海新通道”鐵海聯(lián)運貨運專列運往印度尼西亞;西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略后，賽力斯將更多的貨物送上了這條新通道，尤其是東南亞地區(qū)……截至2022年末，賽力斯的貨物累計出口70多個國家和地區(qū)，出口汽車近50萬輛。

　　“‘一帶一路’政策不僅提升了我們企業(yè)‘走出去’的信心，企業(yè)的品牌形象也得以提升，以前都是我們找別人，現(xiàn)在主動‘找上門’的更多了。”張興海說。

　　海外訂單紛至沓來的同時，新能源汽車“出海”也面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，采用鐵路運輸，卻受制于鐵路班列運價高昂，比海運高50%;走海運，通常依賴的滾裝船艙位緊張、運力失衡、運輸周期長等難題長期顯現(xiàn)。

　　另一方面，隨著歐美加大在相關領域的研發(fā)投入，頒布貿易保護法案、筑高專利壁壘，在準入門檻、標準認證等方面，使國產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車先發(fā)正在優(yōu)勢收窄，“走出去”的黃金窗口期不斷壓縮。

　　對此，張興海稱，此次的建議就是聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車參與全球化競爭的，一方面持續(xù)優(yōu)化物流成本，鐵運降本，補貼運價。打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道。一方面為車企在技術交流、海外參展等方面提供便利，解決“認證難”，幫助車企熟悉海外汽車市場規(guī)范等，從而助力車企開拓“一帶一路”在內的全球市場。

　　上游新聞記者：嚴薇 攝影：甘俠義