隨著新能源汽車的快速發(fā)展和新能源儲能需求提升，鋰作為“21世紀能源金屬”的地位日益凸顯。

　　為全力推進新一輪找礦突破戰(zhàn)略行動、促進鋰資源勘探開發(fā)和增儲上產(chǎn)、推動鋰電新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，自然資源部正在積極推進鋰礦區(qū)塊出讓，加大鋰礦源頭供應，滿足市場需求。目前，已有新疆、四川、江西、云南等省份的近20個鋰礦區(qū)塊正在積極開展出讓前期的相關(guān)準備工作，后續(xù)將通過找礦靶區(qū)評價、省級自然資源主管部門報送等多種渠道，不斷擴充區(qū)塊來源，納入出讓計劃。

　　鋰資源開發(fā)競爭激烈

　　鋰礦資源在四川、新疆、江西、湖南、云南、貴州、湖北、青海、西藏、內(nèi)蒙古等省份均有分布。近年來，我國鋰礦等稀有金屬找礦工作在川西、昆侖、阿爾金、幕阜山、喜馬拉雅等成礦帶實現(xiàn)重大突破，鋰礦增儲取得良好進展。通過加大鋰礦區(qū)塊出讓力度，可進一步挖掘鋰礦找礦潛力。

　　8月11日，四川能投全資子公司競得金川縣李家溝北鋰礦勘查區(qū)塊探礦權(quán)，成交價格10.1億元，較57萬元起拍價高出1771倍，區(qū)塊面積7.6平方千米。8月13日，馬爾康市加達鋰礦探礦權(quán)由大中礦業(yè)全資子公司競得，對價42.06億元，較319萬元起拍價高出1317倍，區(qū)塊面積21.2平方千米。10月16日，大中礦業(yè)公告稱，公司全資子公司大中新能源已于2023年10月13日按期完成加達鋰礦全部拍賣價款的繳納，金額為42.06億元。

　　“鐵礦石屬于周期性行業(yè)，受下游鋼鐵景氣度影響較大，如果經(jīng)營單一鐵礦業(yè)務(wù)，業(yè)績?nèi)菀资苤芷谛杂绊懚a(chǎn)生較大波動，因此，公司上市以來便積極尋求新能源礦產(chǎn)投資機會。公司在湖南省臨武縣、四川省阿壩州馬爾康市兩地均有鋰礦項目規(guī)劃，此次在四川省阿壩州馬爾康市扎根發(fā)展，可為公司進一步謀求四川省優(yōu)質(zhì)鋰礦資源開發(fā)奠定堅實基礎(chǔ)。”大中礦業(yè)相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前公司全資子公司大中新能源42.06億元競拍款已全部繳清，未來，四川和湖南的鋰礦項目投產(chǎn)后，將進一步增強公司盈利能力。

　　《四川省礦產(chǎn)資源總體規(guī)劃(2021-2025年)》顯示，四川鋰礦資源已探明儲量占全國總量的50.8%，是我國鋰礦資源重要的富集地。上述提及的李家溝北鋰礦、加達鋰礦分別位于金川縣及馬爾康市，屬于著名的可爾因稀有金屬礦田，據(jù)往期勘探，該地區(qū)鋰礦氧化鋰資源量可達162萬噸，礦石量達1.25億噸。

　　目前川西地區(qū)已聚集了盛新鋰能、川能動力、融捷股份、天齊鋰業(yè)、雅化集團等上市公司在當?shù)剡M行資源開發(fā)，隨著更多企業(yè)布局，疊加當?shù)刭Y源開發(fā)政策進一步規(guī)范化，川西地區(qū)鋰資源開發(fā)競爭或更趨激烈。

　　2022年，雅江縣斯諾威礦業(yè)發(fā)展有限公司(以下簡稱“斯諾威”)的股權(quán)拍賣曾引發(fā)廣泛關(guān)注，原因在于斯諾威擁有川西地區(qū)德扯弄巴鋰礦和石英巖礦詳查探礦權(quán)。在與新能源龍頭企業(yè)協(xié)鑫集團的競爭中，寧德時代作為斯諾威的重整投資人拋出逾64億元的重整計劃，最終斬獲斯諾威100%股權(quán)。除了川西地區(qū)鋰礦競爭激烈外，今年3月份，新疆若羌縣瓦石峽南鋰礦勘查區(qū)塊的探礦權(quán)由新疆志特新材料有限公司以60.88億元競得，溢價達385倍。

　　“‘天價搶礦’事件時有發(fā)生，根源在于我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，而鋰礦資源總量有限，企業(yè)參與爭奪鋰礦開采權(quán)也是搶先布局未來市場，未來高價搶鋰礦或仍將是大概率事件。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對記者表示。

　　鋰需求量快速增長

　　隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，碳酸鋰作為動力電池主要原材料，需求也在近年來大幅提升，隨之而來的是上市公司更加注重新能源電池上游的投資布局。中國無機鹽工業(yè)協(xié)會鋰鹽行業(yè)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年底，中國主要碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)能達43.55萬噸/年，同比增長12.23%;有效產(chǎn)能67.57萬噸/年，同比增長47.31%。2022年全球碳酸鋰產(chǎn)量為60.6萬噸，其中我國產(chǎn)量為37.9萬噸，占比超過60%。

　　雖然鋰礦頻頻被拍得高價，但作為主要產(chǎn)品的碳酸鋰價格近期卻震蕩下行。百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了4月底以來的一輪反彈之后，當前碳酸鋰價格再次開啟下行通道，截至10月17日，碳酸鋰均價為175000元/噸，較6月中旬的價格高位316000元/噸下降約44.62%。

　　上海有色網(wǎng)新能源分析師馬睿分析稱，前期碳酸鋰現(xiàn)貨價格漲幅過快，超出實際需求可支撐的范圍，當前在需求增速放緩后，屬于價格逐步回歸理性的過程。

　　據(jù)全球最大鋰金屬生產(chǎn)商美國雅寶預測，隨著電動汽車及各類電池產(chǎn)量的持續(xù)增長，預計2025年鋰需求量將達到150萬噸碳酸鋰當量(LCE)，到2030年將超過300萬噸。由于新的鋰項目可能需要6年至15年以上時間才能上線，預計未來幾年鋰市場仍將出現(xiàn)供需緊張狀況。

　　“鋰資源發(fā)展空間廣闊，當前碳酸鋰價格下降是由于節(jié)點過剩導致的，預計年底前碳酸鋰價格將回調(diào)至高位。”林伯強表示，由于上游鋰礦開發(fā)周期長、下游電動車市場加速發(fā)展，在適用于新能源產(chǎn)業(yè)的動力新材料被發(fā)現(xiàn)之前，鋰資源總體短缺情況難以緩解。

　　來源：證券日報 記者 劉 釗 馬宇薇