據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，2月20日晚間，南都電源發(fā)布公告，為進(jìn)一步完善公司鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，保障公司原材料供應(yīng)，公司子公司南都華鉑新材料擬投資建設(shè)年處理15萬(wàn)噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項(xiàng)目”。

　　具體來(lái)看，項(xiàng)目投資預(yù)計(jì)38.5億元，計(jì)劃分為兩期建設(shè)。其中，一期項(xiàng)目主要包括鋰電池拆解、修復(fù)、濕法提鋰等;二期項(xiàng)目主要包括磷酸鐵資源化及磷酸鐵鋰材料制造線。

　　對(duì)于為何進(jìn)入電池回收市場(chǎng)，南都電源表示，“鋰離子電池綠色回收綜合利用項(xiàng)目”旨在穩(wěn)步推進(jìn)鋰電回收業(yè)務(wù)布局，促進(jìn)公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模和產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模，順應(yīng)儲(chǔ)能進(jìn)入“規(guī)模化發(fā)展”新階段的市場(chǎng)需求，契合公司大力發(fā)展新型儲(chǔ)能的業(yè)務(wù)方向，進(jìn)一步夯實(shí)和提升公司在儲(chǔ)能領(lǐng)域的地位。

　　近年來(lái)，南都電源聚焦儲(chǔ)能市場(chǎng)持續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，已具備從儲(chǔ)能產(chǎn)品及系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)、集成到運(yùn)營(yíng)服務(wù)的系統(tǒng)解決方案的能力。目前，公司新型電力儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在全球儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模近3GWh，并先后承擔(dān)國(guó)內(nèi)外50余個(gè)儲(chǔ)能示范項(xiàng)目。如今，南都電源的加入可見(jiàn)電池回收的熱度高漲。

　　在“雙碳”目標(biāo)的指引下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量和保有量位居世界前列。與此同時(shí)，新能源汽車動(dòng)力電池的“退役”問(wèn)題也正式提上議程。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022全年國(guó)內(nèi)回收廢舊鋰電回收共300,258噸回收，市場(chǎng)規(guī)模約為146億元，增長(zhǎng)速度逐步加快。預(yù)計(jì)2030年，鋰電回收市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)2351億元。

　　此外，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受記者專訪時(shí)稱，“鋰礦資源不是動(dòng)力電池發(fā)展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些人為炒作的反應(yīng)，隨著國(guó)內(nèi)原材料開采的推進(jìn)以及電池循環(huán)回收系統(tǒng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解。”

　　不過(guò)，實(shí)現(xiàn)千億產(chǎn)值，動(dòng)力電池回收還面臨不少坎坷，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，回收產(chǎn)業(yè)牽涉眾多。我國(guó)動(dòng)力電池回收利用整體尚處于起步發(fā)展階段，在技術(shù)裝備、商業(yè)模式、政策體系等方面仍存在短板。

　　因此，正確的市場(chǎng)政策引導(dǎo)就顯得十分重要。

　　2012年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，強(qiáng)調(diào)要建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用。

　　2018年7月，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”。

　　2021年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布政府工作報(bào)告，著重點(diǎn)名要加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。

　　2023年1月，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

　　由此，我國(guó)的動(dòng)力電池回收政策逐漸發(fā)展成熟。