新基建風(fēng)口下，充電樁行業(yè)“入局者”不斷。上周，寶馬集團(tuán)宣布與國網(wǎng)電動汽車聯(lián)手，將于今年內(nèi)在華布局超27萬根充電樁。實際上，不僅是汽車企業(yè)的加入，充電設(shè)施運營商、科技公司等多方勢力紛紛押寶充電樁行業(yè)，力圖成為頭部企業(yè)。

　　多方入局 攻克充電焦慮

　　2019年全年，中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響車市走低，但新能源汽車仍然受到各地政府的政策支持，全年銷量過百萬并非遙不可及。

　　而來自中國充電聯(lián)盟的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2020年4月底，全國充電樁總計保有量為128.7萬臺，同比增加35.0%。由數(shù)據(jù)可見，相較于高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，我國充電樁的建設(shè)速度仍處于追趕階段。在電動車消費者龐大的充電剛需面前，充電樁行業(yè)的廣闊前景，正是吸引中外資本入局的關(guān)鍵。

　　今年5月，寶馬集團(tuán)發(fā)力公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，與國網(wǎng)電動汽車公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，內(nèi)容涵蓋充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力等。根據(jù)規(guī)劃，至2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現(xiàn)翻倍，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。

　　外資企業(yè)在華布局充電樁，寶馬并非首例。2019年6月，由戴姆勒、寶馬和大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺Hubject與四家中國本土關(guān)鍵CPO(充電運營商，深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關(guān)系，經(jīng)過此次簽約，Hubject平臺上所運營的充電樁新增了3.5萬根。同年7月，大眾中國、中國一汽、星星充電、江淮汽車四家聯(lián)手，共同成立充電樁運營公司開邁斯。開邁斯由星星充電提供技術(shù)支持，為大眾、一汽及江淮三家車企提供充電服務(wù)。

　　相比其他車企的“抱團(tuán)取暖”，特斯拉是“自建充電樁”派系的代表。早前，特斯拉對外透露，公司將加速推進(jìn)更高密度、更適應(yīng)場景、技術(shù)更先進(jìn)的充電體系。2020年，特斯拉計劃在中國布局4000+個超級充電樁，并將在第二季度開始推進(jìn)V3超級充電樁的普及。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，外資的進(jìn)入，意味著國內(nèi)充電樁建設(shè)擁有巨大的市場潛力和發(fā)展前景，這也會刺激國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)一步加大充電樁建設(shè)的投入力度。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)，在這場市場爭奪戰(zhàn)中，同樣表現(xiàn)積極。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年4月全國規(guī)?；\營商前24家(充電樁保有量1000臺及以上)中，汽車企業(yè)蔚來汽車、比亞迪均榜上有名。上汽安悅作為上汽集團(tuán)旗下從事新能源汽車配套充電設(shè)施投資、建設(shè)、運營業(yè)務(wù)的子公司，則以18841臺的數(shù)據(jù)，位居第6位。

　　威馬汽車作為新勢力造車的代表，2019年7月與充電行業(yè)巨頭特來電簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同建設(shè)、運營與維護(hù)威馬自有品牌充電站，并將品牌站內(nèi)的充電樁接入威馬汽車旗下“即客行”App，通過大數(shù)據(jù)分析，保障充電服務(wù)的有效有序進(jìn)行。

　　筑巢引鳳 國網(wǎng)編織充電樁“全國一張網(wǎng)”

　　一個開放平臺、一批合作企業(yè)，國家電網(wǎng)正編織一張覆蓋全國的社會充電樁“充電網(wǎng)”。這是張統(tǒng)一、可控、有保障的“充電網(wǎng)”，有望吸引社會資本涌入充電樁行業(yè)，掀起新一輪造樁建樁的熱潮。

　　近日，國家電網(wǎng)全資子公司國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司(下稱國網(wǎng)電動)在線上舉行“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺合作伙伴論壇”，正式向中小充電運營商提供免費運營平臺。“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺，是國家電網(wǎng)落實新基建工作部署的重要成果。”國網(wǎng)電動副總經(jīng)理闕詩豐說。

　　建立開放平臺，是國家電網(wǎng)針對充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上下游痛點提出的解決方案。

　　“雖然充電樁行業(yè)運行近10年，但產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)都有痛點。”國網(wǎng)電動首席運營官李厚志說，“這個平臺就是我們?yōu)閺V大中小運營商提供的一套可控、穩(wěn)定、易用、有流量的運營系統(tǒng)。”

　　他介紹，中小運營商面臨“小平臺、高成本、少收入”的問題及對資金安全的顧慮;充電樁廠商在軟件開發(fā)和運營維護(hù)上存在短板;充電運營商眾多，令用戶體驗不佳。

　　加入國網(wǎng)平臺的門檻并不高。對于已建立平臺的運營商，國網(wǎng)電動提供設(shè)備與平臺的免費聯(lián)調(diào);對于沒有平臺或計劃進(jìn)入充電行業(yè)的投資者，國網(wǎng)電動與51家充電樁制造企業(yè)合作，提供符合平臺接入標(biāo)準(zhǔn)的充電樁設(shè)備。“向我們合作的廠家選購設(shè)備，就可以通過統(tǒng)一的協(xié)議和規(guī)約，直接接入平臺。”李厚志說。

　　低門檻的背后，是國家電網(wǎng)建立充電樁新標(biāo)準(zhǔn)的雄心，正如李厚志所言：“平臺成立的目的是協(xié)同行業(yè)、建立新標(biāo)準(zhǔn)和提供新服務(wù)。”

　　政策助力 充電樁業(yè)態(tài)或?qū)⒏淖?/strong>