近年來，全球多個地方政府都將氣候變化提到了緊急的狀態(tài)。交通運輸業(yè)對能源需求的比例近30%，減排壓力很大。因此，很多政府制定政策，支持電動汽車的使用。除了支持電動汽車革命的政策和法規(guī)外，技術(shù)進步也有力驅(qū)動了清潔、綠色交通的發(fā)展。

　　全球電動汽車(EV)的使用率正在急劇上升。DNV GL在2019年發(fā)布的《能源轉(zhuǎn)型展望報告》(ETO)預測，到2032年，全球新增銷售的乘用車中，一半將是電動汽車。不過，電動車也面臨著降低成本、增加續(xù)航里程、整合無縫銜接的充電設(shè)備等多方面的挑戰(zhàn)。這個行業(yè)內(nèi)的每個利益相關(guān)方都面臨著各自不同的挑戰(zhàn)。為此，DNVGL通過對1500多家汽車制造商、充電設(shè)備制造商、充電樁運營商、電力供應商、配電網(wǎng)運營商、輸電系統(tǒng)經(jīng)營者和投資機構(gòu)的調(diào)查，形成《電動汽車產(chǎn)業(yè)觀察2025》報告，展示了電動汽車2025年前的發(fā)展趨勢，包括市場的機遇、挑戰(zhàn)、限制等。

　　汽車制造商

　　通過調(diào)查汽車制造商預計，到2025年，超過40%的新銷售車輛將是電動汽車。即便生產(chǎn)能力每增加一倍就可以讓電池成本降低約19%，但大多數(shù)受訪者依然認為在2025年至2029年期間，電動汽車的前期成本還達不到內(nèi)燃機的水平。這明顯表明，要向更清潔的電力汽車過渡，未來5年內(nèi)的補貼政策可能很重要。我們主要調(diào)研了電池、充電設(shè)備、汽車接網(wǎng)技術(shù)和研發(fā)這幾個維度。

　　電池

　　在我們調(diào)查的汽車制造商中，20%的制造商表示他們參與了電池組的生產(chǎn)。11%的受訪者表示，他們計劃在2年以上的時間內(nèi)實現(xiàn)電動汽車電池的二次利用，另有8%的受訪者計劃在5年以上的時間里實現(xiàn)這一目標。

　　充電設(shè)備

　　調(diào)查中，33%的汽車制造商透露，他們目前提供充電設(shè)備，另有31%的制造商表示打算在未來12個月內(nèi)提供充電設(shè)備。

　　汽車接網(wǎng)技術(shù)

　　33%的汽車制造商表示，他們目前正在投資汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，另有14%的受訪者表示計劃在未來12個月內(nèi)投資。

　　研發(fā)領(lǐng)域

　　我們通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來處于最優(yōu)先級的研究領(lǐng)域分別是驅(qū)動、電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)、輕型材料、充電基礎(chǔ)設(shè)施等，分別占40%，35%，31%，27%和23%。

　　充電站設(shè)備制造商

　　目前，來自電動汽車市場的收入百分比為15%，到2025年這一比重將達到32%。

　　當被問及哪些是推出充電基礎(chǔ)設(shè)施最成功和有效的方面時，充電原始設(shè)備制造商把更快的充電速度放在考慮因素的首位，占了65%。緊隨其后的考慮因素是低轉(zhuǎn)出成本、公眾支持度、通用的國際設(shè)備和通信標準、智能充電設(shè)備等。

　　充電站運營商

　　充電站運營商的業(yè)務(wù)模式相對廣泛，大多數(shù)受訪者提供公對公和公共充電解決方案。B2B、公用充電設(shè)備、商用充電以及B2C的運營模式是這一群體認為其參與的最主要的模式。

　　調(diào)查顯示，69%的充電站運營商擁有并運營著自己的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，31%的運營商僅運營卻不擁有。在電動汽車行業(yè)相對較早的階段，充電站運營商數(shù)量較多，充電網(wǎng)絡(luò)相對較小。

　　在電動汽車行業(yè)目前相對較早的發(fā)展階段，充電點運營商數(shù)量較多，充電網(wǎng)絡(luò)相對較小。89%的受訪者表示其運營的充電點低于500個，超過2000個運營充電點的只占2%。

　　根據(jù)調(diào)查的充電點運營商所言，他們運營的47%的充電樁都是智能的，能夠遠程控制充電費用，以及從汽車到電網(wǎng)的電流。

　　另外，根據(jù)充電點運營商預計，2018年至2025年，這一塊收入的年平均增長率為17%，其中北美和歐洲的收入增長最快，其次是亞洲。

　　當問及充電點增長面臨的最大障礙時，53%的人表示是電網(wǎng)連接受限或成本高，50%的人表示為電動汽車的使用率或預期使用率低，其他原因還有監(jiān)管障礙、不確定的標準、充電點設(shè)備供應有限等。因此，配電網(wǎng)和系統(tǒng)營辦商仍需進一步努力，以確保電網(wǎng)連接不會成為擴展充電基礎(chǔ)設(shè)施的障礙。

　　電力供應商

　　根據(jù)電力供應商這方的預計，到2025年，其客戶在電動汽車充電設(shè)備安裝上會顯著增加，家用消費者將從現(xiàn)在的6%增長到20%;擁有充電設(shè)備的商業(yè)消費群體將從現(xiàn)在的12%增長到27%。

　　超過75%的電力供應商提供對電動汽車車主有利的電價，或計劃一年內(nèi)執(zhí)行這樣的電價。目前提供的服務(wù)大多是高峰和非高峰電價，但超過1/3的受訪者表示提供單獨的電動汽車充電費。這將有助于降低對電動汽車擁有的總成本，提高利用率。

　　智能充電解決方案將是有效整合電動汽車充電與電網(wǎng)的一個重要方面，56%的電力供應商表示已經(jīng)或者計劃在2020年底前部署智能充電樁。然而，大部分人在2020年之后才考慮汽車入網(wǎng)服務(wù)，在這之前只有24%的人考慮到這點。

　　電動汽車革命為電力供應商提供了新的機遇，在許多發(fā)達地區(qū)，隨著能效措施的實施，電力供應商的需求一直在下降。51%的受訪者表示對運營充電點設(shè)備有興趣，19%的人表示愿意提供移動服務(wù)解決方案譬如汽車俱樂部，還有15%的人表示愿意為電動車提供租賃服務(wù)。

　　配電網(wǎng)絡(luò)運營商

　　配電網(wǎng)絡(luò)運營商的看法與電力供應商類似，即到2025年，約20%的家庭將擁有電動汽車。當然，世界各地的情況各不相同，本調(diào)查結(jié)果主要來自歐洲的受訪者。

　　通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)配電網(wǎng)絡(luò)運營商正在積極評估電動汽車革命的潛在影響，并計劃采取一系列措施來減輕影響，最明顯的是通過激勵并促使消費者能夠?qū)崿F(xiàn)智能充電，從而進行需求管理。隨著可再生能源發(fā)電量的增加，電動汽車也為能靈活連接到未來電力系統(tǒng)提供了一個巨大的機會。然而，也很明顯，適當公開使用數(shù)據(jù)以確保充電樁的定位和使用也將更有價值。

　　當被問及過去三年曾研究或正在研究哪項與電動汽車影響評估相關(guān)的課題時，44%的人表示是公共/中壓網(wǎng)絡(luò)中的交流電、直流電或大功率充電器，在家中或低壓網(wǎng)絡(luò)上進行交流電充電的課題占42%，車站終點站的公共交通充電樁相關(guān)研究占42%。

　　輸電系統(tǒng)運營商

　　雖然電動汽車革命給輸電系統(tǒng)運營商帶來的影響明顯低于對配電系統(tǒng)運營商的，但電動汽車充電的整體效果是解決更廣泛的傳輸系統(tǒng)，很明顯，電動汽車在規(guī)劃未來電網(wǎng)的時候依然熱衷于隨輸電系統(tǒng)運營商的行動。

　　與配電系統(tǒng)運營商類似，輸電系統(tǒng)運營商也評估了電動汽車的一系列潛在影響以及應對這些影響的潛在措施，其中需求管理和汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是重點關(guān)注的領(lǐng)域，分別占64%和59%。需求管理、負荷分配、連接入網(wǎng)機會、電動汽車檢測和監(jiān)測等課題則是近3年這一領(lǐng)域研究最多的課題。

　　至于商業(yè)模式上的挑戰(zhàn)，有一半配電商認為是需求變化，40%的人認為是增長的峰值需求。

　　投資商

　　來自投資者的反饋顯示，近80%的企業(yè)已經(jīng)投資或計劃投資電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，這表明投資界認識到了電動汽車充電領(lǐng)域的重大機遇，并通過提供資金支持來幫助推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。大部分受訪者表示，投資時要考慮的關(guān)鍵方面是充電器利用率和電網(wǎng)連接，這是收入流和資本支出背后的兩個主要驅(qū)動力。在我們調(diào)查的投資者中，約有1/3的人也投資充電樁制造商本身，這突顯出，人們對充電樁行業(yè)的興趣超出了單純的基礎(chǔ)設(shè)施投資。